央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 昨日，四環(huán)線及大河路快速化工程西四環(huán)涉鐵路段開始第一片預(yù)制節(jié)段梁架設(shè)施工。首片預(yù)制節(jié)段梁長(zhǎng)2.9米、寬16.5米、高2.2米，在未來一段時(shí)間內(nèi)，將和其他4萬多片不同形狀預(yù)制梁一起，組合拼接成“四環(huán)大高架”。高架主線預(yù)計(jì)明年6月底具備通車條件。

　　四環(huán)線快速化首片節(jié)段梁吊裝成功

　　昨日10時(shí)30分許，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人宣布，四環(huán)線及大河路快速化工程首片節(jié)段梁吊裝成功入位。據(jù)了解，使用節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)可以大幅縮短工期。因?yàn)榇蟛糠謽蛄航Y(jié)構(gòu)在預(yù)制梁場(chǎng)生產(chǎn)，通過采用高性能混凝土縮短養(yǎng)護(hù)及拆模時(shí)間，配以合理的蒸養(yǎng)技術(shù)，可以保證節(jié)段梁全年四季均能高效率生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了在鄭州這樣冬季寒冷的地區(qū)施工不間斷，整體效率比過去提高一倍左右。預(yù)計(jì)下部橋梁施工結(jié)束后，全線橋梁安裝速度可達(dá)到每天700米。

　　四環(huán)線及大河路快速化工程設(shè)計(jì)總監(jiān)孫峻嶺博士在現(xiàn)場(chǎng)接受記者采訪時(shí)說，這標(biāo)志著整個(gè)工程建設(shè)迎來了一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)。

　　四環(huán)線及大河路快速化工程全長(zhǎng)約93.3公里

　　四環(huán)線及大河路快速化工程是我市主城區(qū)“兩環(huán)三十一放射”快速路系統(tǒng)中“兩環(huán)”的外環(huán)，由大河路、東四環(huán)、南四環(huán)及西四環(huán)組成閉合環(huán)線，路線全長(zhǎng)約93.3公里，工程總投資約378億元。其中大河路、南四環(huán)、西四環(huán)規(guī)劃為雙向八車道高架快速路及雙向八車道地面主干路加輔路，東四環(huán)規(guī)劃為雙向十車道主線地面快速路加輔路，建成后主線全程沒有紅綠燈。

　　首次架設(shè)的這片箱梁位于西四環(huán)鄭上路—化工路段，與隴海鐵路交會(huì)。由于這一段高架需要上跨鐵路，施工時(shí)影響鐵路運(yùn)營(yíng)，具體由我市出資委托具有相應(yīng)鐵路施工資質(zhì)的單位建設(shè)，從而方便與鐵路運(yùn)營(yíng)方對(duì)接協(xié)調(diào)。為避免涉鐵段施工制約整體工期，四環(huán)線及大河路快速化工程指揮部從工程伊始就要求涉鐵段先行一步，走在前面。

　　工藝先進(jìn)，首片節(jié)段梁72噸，精度達(dá)到毫米級(jí)

　　四環(huán)線及大河路快速化工程采用了世界領(lǐng)先的工業(yè)化3.0新型節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)。在過去，人們對(duì)工程建設(shè)的印象是傻大粗笨，多一厘米、少一厘米似乎不在話下。工業(yè)化3.0節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)不同于過去的現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工工藝和簡(jiǎn)單預(yù)制箱梁工藝，它需要在設(shè)計(jì)階段就繪制好四環(huán)全線橋體的三維結(jié)構(gòu)，然后分成4萬多片梁體，在工廠內(nèi)按著不同形狀分別預(yù)制生產(chǎn)，再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)拼裝到一起。

　　據(jù)承建方通號(hào)鄭州電氣化局四環(huán)線涉鐵指揮部工程部長(zhǎng)孫永麗介紹，鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程首片節(jié)段梁重約72噸，體積27立方米，長(zhǎng)2.9米，梁寬16.5米，高2.2米，建造精度達(dá)到了毫米級(jí)。首片梁吊裝到位后，將采用4個(gè)千斤頂定位，然后與第一塊澆筑梁通過濕接縫連接，隨后再開始一片片節(jié)段梁拼裝。

　　市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，四環(huán)線工程總共需要預(yù)制4萬多片橋梁結(jié)構(gòu)，為此建造了8個(gè)總面積約2000畝的現(xiàn)代化預(yù)制梁場(chǎng)，設(shè)置約500個(gè)預(yù)制臺(tái)座，是目前全國(guó)最大規(guī)模的單體短線節(jié)段預(yù)制項(xiàng)目。這也促使近萬名建筑農(nóng)民工轉(zhuǎn)換為預(yù)制梁場(chǎng)內(nèi)的新型產(chǎn)業(yè)化技術(shù)工人。

　　主線部分明年6月底具備通車條件

　　記者了解到，節(jié)段預(yù)制拼裝梁雖然先進(jìn)，但占四環(huán)線及大河路全線橋梁長(zhǎng)度的七成左右，剩余路段仍需要采用其他建橋形式。例如，在預(yù)制節(jié)段梁與橋墩的結(jié)合處，需要通過現(xiàn)澆形式建設(shè)首片梁，橋下不行車的地面跨河輔道橋使用造價(jià)便宜的預(yù)制小箱梁，在變寬、異形及小半徑曲線地段采用支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，在特殊節(jié)點(diǎn)采用斜拉橋、鋼箱梁橋及轉(zhuǎn)體施工方式。這些都增加了施工難度。四環(huán)線及大河路快速化工程計(jì)劃2019年6月底主線部分率先具備通車條件。記者 劉凌智 文/圖