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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)中華工商時報報道：雖然由于各地油品升級進(jìn)程不一，導(dǎo)致目前尾氣排放"車油不同步"，但作為汽車廠家，讓自己生產(chǎn)的車尾氣排放達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)，是遲早要做的功課。

　　霧霾天氣困擾眾多城市，在北京市頒布《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》中，包含不少嚴(yán)厲措施，如：“紅色預(yù)警日”單雙號限行、停課等“六�！�。

　　但不得不說，《應(yīng)急預(yù)案》只是極端氣象條件下“減緩重污染惡化”的短期應(yīng)急舉措，解決霧霾的長遠(yuǎn)之道“不在應(yīng)急、而在減排”。這就要求在宏觀控制汽車總量的同時，還要提升車輛本身和油品質(zhì)量，“雙管齊下”：既要有排放達(dá)標(biāo)的車，還要有排放達(dá)標(biāo)的油。這才是當(dāng)前減少機(jī)動車污染最具操作性的路徑。

　　車油不同步的困擾

　　眾所周知，現(xiàn)實(shí)的尾氣排放既有車的問題，又有油的問題，“車油不同步”一直困擾我國尾氣防治。

　　目前我國涉及機(jī)動車尾氣防治的標(biāo)準(zhǔn)有兩套，一套是關(guān)于車用汽油或車用柴油的“油品標(biāo)準(zhǔn)”，另一套是關(guān)于汽車污染物排放限值的“汽車標(biāo)準(zhǔn)”。過去煉油廠的達(dá)標(biāo)油品上市長期滯后于新車型上路，導(dǎo)致“有達(dá)標(biāo)車沒達(dá)標(biāo)油”。

　　油品的關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，特別是硫含量幾乎決定了機(jī)動車排放的所有污染物水平。按照現(xiàn)行油品標(biāo)準(zhǔn)，汽油質(zhì)量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從150ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進(jìn)一步降至10ppm；柴油質(zhì)量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進(jìn)一步降至10ppm。而今北京在全國率先供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)油品，但由于北京與周邊地區(qū)油品標(biāo)準(zhǔn)不銜接，又面臨外地進(jìn)京車輛的排放嚴(yán)重超標(biāo)，導(dǎo)致“有達(dá)標(biāo)油沒達(dá)標(biāo)車”。

　　雖然由于各地油品升級進(jìn)程不一，導(dǎo)致目前尾氣排放“車油不同步”，但作為汽車廠家，讓自己生產(chǎn)的車尾氣排放達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)，是遲早要做的功課。那么曾被人詬病“排放大戶”的柴油車如今又是怎樣一種狀態(tài)呢？

　　清潔柴油發(fā)動機(jī)已攻克難關(guān)

　　機(jī)動車中，過去的柴油車因技術(shù)難關(guān)尚未攻克，冒黑煙、噪音大、易熄火等缺陷令人對其敬而遠(yuǎn)之，柴油車更有“排放大戶”之嫌。但現(xiàn)代科技的發(fā)展給柴油發(fā)動機(jī)帶來了革命性的巨變，眾多車企已攻克這一難關(guān)。例如，在自主品牌汽車領(lǐng)域，華泰汽車在清潔柴油動力方面就走出了一條新路。

　　華泰汽車已獲得完全自主知識產(chǎn)權(quán)的歐意德柴油發(fā)動機(jī)，是華泰汽車從意大利VM公司引進(jìn)的最新一代清潔型柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，集合了全球最先進(jìn)的技術(shù)理念打造而成，具有全球領(lǐng)先的清潔柴油技術(shù)水平，并且結(jié)合我國國情和產(chǎn)品使用要求進(jìn)行了新的設(shè)計，使發(fā)動機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性、產(chǎn)品可靠性和適用性達(dá)到完美結(jié)合。

　　這款發(fā)動機(jī)所采用的可變截面渦輪增壓技術(shù)（VGT），在同類機(jī)型中非常少見。VGT可以在不同工況下改變增壓強(qiáng)度，燃燒更加充分，過程更加柔和，從根本上提高燃油的燃燒質(zhì)量，減少碳煙的產(chǎn)生，大大提升了不同轉(zhuǎn)速范圍段的燃燒效率。再加上高壓共軌柴油直噴技術(shù)（CRDI）這一全球最新的核心技術(shù)，它可以在保證強(qiáng)大動力的同時，又大大提升燃油經(jīng)濟(jì)性。該發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)相比，油耗降低30%，長距離行駛時，同樣油量可多行駛40%的里程。此外，廢氣再循環(huán)核心技術(shù)（EGR）的應(yīng)用，使二氧化碳排放比汽油機(jī)低25%，污染物排放量遠(yuǎn)低于其他汽油機(jī)，排放可達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)，而扭矩則比汽油機(jī)高出50%。

　　清潔柴油動力應(yīng)成重要手段

　　新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，這一點(diǎn)已是各界共識。然而數(shù)據(jù)顯示，目前我國1.2億輛汽車保有量以及每年超千萬輛增量，幾乎99%屬于傳統(tǒng)能源汽車。業(yè)內(nèi)人士指出，由于新能源汽車技術(shù)仍處于探索階段，種種技術(shù)難關(guān)的攻克尚需時日。在未來相當(dāng)長一段時間里，汽油、柴油等傳統(tǒng)動力汽車仍將是市場的主導(dǎo)，幾乎沒有人能預(yù)測新能源汽車進(jìn)入量產(chǎn)化階段的準(zhǔn)確時間表。

　　一方面，汽車產(chǎn)銷量迅猛增長，汽車帶來的能源和環(huán)境壓力與日俱增；另一方面，遠(yuǎn)未成熟的新能源汽車?遠(yuǎn)水解不了近渴?，更加節(jié)能環(huán)保的清潔柴油車?yán)響?yīng)受到更多關(guān)注。歐美國家的做法極具參考意義：在投入大量資金研發(fā)新能源汽車技術(shù)的同時，助推清潔柴油汽車的普及，把清潔柴油汽車的推廣作為節(jié)能減排的主要手段。

　　大力普及柴油車用來減少汽車業(yè)的耗能和排放，促進(jìn)國家能源安全和環(huán)境安全方面，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的普遍共識，并且得到了國家層面的高度肯定。國家部委出臺的節(jié)能汽車鼓勵政策，也首次把柴油車納入鼓勵范圍，明確表明支持清潔柴油車的發(fā)展。而一旦擺在柴油車推廣路上最后一道屏障的油品問題得到解決，我們的汽車工業(yè)節(jié)能減霾也將邁出實(shí)質(zhì)性的一大步。