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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)汽車(chē)商報(bào)報(bào)道：不久前，10月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)出爐，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)、為各車(chē)系之最。一如過(guò)往，各種自主品牌悲觀論再次密集地出現(xiàn)在媒體上。

　　面對(duì)這些悲觀論調(diào)，我想說(shuō)，如果把搞自主品牌汽車(chē)比喻為一場(chǎng)馬拉松，現(xiàn)在大家剛剛進(jìn)入“中途跑”，還未到分出勝負(fù)的時(shí)刻。懂得馬拉松的人都知道，中途跑最難熬、需要堅(jiān)持也需要補(bǔ)充能量。所以，我更愿意給眼下的自主品牌鼓鼓勁。

　　正能量不是沒(méi)有。幾天前，國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)JDpower發(fā)布的2013年新車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告指出，自主品牌與國(guó)際品牌差距達(dá)到歷史新低。該機(jī)構(gòu)同時(shí)預(yù)測(cè)，到2018年，中國(guó)市場(chǎng)新車(chē)質(zhì)量水平將與美國(guó)看齊。這無(wú)疑表明，自主品牌這些年不僅是在進(jìn)步，進(jìn)步的步伐還不慢。

　　看到這個(gè)報(bào)告結(jié)果，肯定有人會(huì)問(wèn)，為什么這種進(jìn)步與大家對(duì)自主品牌的感知有些脫節(jié)？?jī)赡陙?lái)，關(guān)于自主品牌聽(tīng)到的很多都是份額下滑，銷(xiāo)量低谷這樣的消息。關(guān)于本土企業(yè)，升級(jí)乏力、戰(zhàn)略受挫、人事浮動(dòng)、改弦更張這樣的新聞也頻頻傳出。我想，這都屬正常、是“中途跑”階段的自然現(xiàn)象。

　　2000年開(kāi)始，中國(guó)自主品牌汽車(chē)開(kāi)始市場(chǎng)化發(fā)展。前幾年是起跑階段，就是跟在別人后面學(xué)習(xí)、模仿別人怎么跑，憑借一股創(chuàng)業(yè)的激情，確實(shí)謀得了一席之地。很多人之所以對(duì)那幾年的自主品牌發(fā)展印象深刻，就是由于它突然一下子冒了出來(lái)，超出了預(yù)期。最近幾年，隨著起步階段簡(jiǎn)單模仿、低質(zhì)低價(jià)的模式失靈，自主品牌遇到瓶頸，形象地說(shuō)就是跑著跑著發(fā)現(xiàn)自己的底子其實(shí)還是不如別人牢靠，跟不上了，需要補(bǔ)充能量。

　　所以，從這個(gè)角度上看，很多自主品牌企業(yè)最近兩年所發(fā)生的一些波動(dòng)、調(diào)整和改革固然給人以不穩(wěn)定感，其實(shí)是在想辦法、謀出路、補(bǔ)能量。大家看得到，包括奇瑞、比亞迪、華晨汽車(chē)在內(nèi)的一些自主品牌企業(yè)，前兩年在自主品牌發(fā)展上都曾遇到了一些波折，但波折之后，奇瑞重新整理的品牌戰(zhàn)略、比亞迪解決了渠道紛爭(zhēng)、提升了產(chǎn)品品質(zhì)、華晨則在與寶馬的合作中撬動(dòng)了支持自主的廣闊資源。不僅是它們，吉利、長(zhǎng)城、上海汽車(chē)、廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神等一批企業(yè)都經(jīng)歷了一段艱難的“中途跑”，但也都在最近幾年內(nèi)，在發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品品質(zhì)、整合資源等方面大踏步的前進(jìn)�？梢哉f(shuō)，一年之中下的功夫，比起步期幾年都要多。

　　那么，這段“中途跑”的煎熬期還要持續(xù)多久？怎樣熬得過(guò)去。我想特別強(qiáng)調(diào)，自主品牌要以創(chuàng)新的眼光去重讀中國(guó)市場(chǎng)這本“大書(shū)”。過(guò)去10年里的大部分時(shí)間，自主品牌是在解決怎么造出車(chē)、怎么像國(guó)際品牌那樣去造更好的車(chē)。自主品牌的企業(yè)戰(zhàn)略、發(fā)展模式、產(chǎn)品戰(zhàn)略等多方面都是在向別人學(xué)習(xí)。但面對(duì)未來(lái)的、更深入的汽車(chē)市場(chǎng)，洋品牌也不能提供任何經(jīng)驗(yàn)。自主品牌必須摸索出適合這個(gè)市場(chǎng)的、自己的打法。誰(shuí)先做到這一點(diǎn)，誰(shuí)就先熬過(guò)“中途跑”。

　　上周，我參與了觀致首款產(chǎn)品觀致3的試駕會(huì)，它的性能、品質(zhì)得到了在場(chǎng)媒體的一致好評(píng)。有人說(shuō)，觀致3堪稱(chēng)超越合資汽車(chē)的水準(zhǔn)讓觀致模式落了地。我想，如果觀致是一種新的模式，與其說(shuō)新在整合國(guó)際資源、以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)本地化生產(chǎn)。不如說(shuō)它首先是洞察了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品牌、性能、價(jià)格均不妥協(xié)的苛刻要求，是觀致重讀中國(guó)市場(chǎng)這本書(shū)的結(jié)果。

　　所以，進(jìn)入“中途跑”并不堪憂(yōu)，值得憂(yōu)慮的是如何為自己補(bǔ)充新的能量、繼續(xù)向終點(diǎn)沖刺，而新的能量一定來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)本身。