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豪車第二陣營市場表現(xiàn)與戰(zhàn)略規(guī)劃大起底
2013-11-07 10:37 來源：羊城晚報 說兩句 分享到：
凱迪拉克
市場表現(xiàn)
凱迪拉克品牌9月銷售4496輛，同比增長73.9%。凱迪拉克SRX 9月銷售2636輛，同比增長46.4%，一舉創(chuàng)下自國內上市以來單月銷量新紀錄，今年才上市的凱迪拉克XTS 9月銷量達1849輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，凱迪拉克品牌銷量勁增51.2%，至32238輛。
戰(zhàn)略規(guī)劃
今年以來，凱迪拉克XTS的上市進一步豐富了品牌的產(chǎn)品矩陣，與凱迪拉克SRX形成合力，進軍豪華車市場中最大的兩個細分市場。按照計劃，在2016年之前，凱迪拉克將每年引入一款國產(chǎn)車型，到2015年實現(xiàn)在華年銷量超10萬輛；到2020年，在中國豪華車市場達到10%的占有率。值得關注的是，凱迪拉克ATS將在本月舉辦的廣州車展上正式引入國內，未來ATS也將國產(chǎn)，這是一款緊湊型轎車，被描述為用來同寶馬的1系、奧迪的A3以及奔馳的A-class競爭的強力車型。未來，凱迪拉克大部分車型都將實現(xiàn)國產(chǎn)。另外，通用汽車計劃在今年將在華凱迪拉克的經(jīng)銷商數(shù)量增長至200家。
熱點車型
XTS
今年上市的首款國產(chǎn)車型XTS無疑是凱迪拉克在華銷量急增的“功臣”，國產(chǎn)凱迪拉克XTS的外觀尺寸與美版保持一致，車身尺寸上，國產(chǎn)XTS長寬高分別為5131mm/1852mm/1501mm，2837mm的軸距相比寶馬5系(3108mm)以及奧迪A6L(3012mm)來說沒有優(yōu)勢，但在長度和高度上略占上風。
動力方面，3.6L車型將搭載北美版XTS的3.6L V6發(fā)動機，具有227千瓦的最大功率、360牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速為7.7秒。同時國產(chǎn)XTS還配備了北美版不具備的2.0T發(fā)動機，最大功率198千瓦、峰值扭矩355�！っ�，0-100km/h加速僅需8.1秒，它是該車的銷售主力。
捷豹路虎
市場表現(xiàn)
捷豹路虎日前宣布，今年9月份，中國市場捷豹路虎銷量重新高速增長，同比增幅高達45.8%，從去年9月份的6124輛提升至8931輛。前三季度，捷豹路虎累計在華銷量達到66505輛，去年同期為53616輛，同比提升18.3%。進入中國市場十余年來，捷豹路虎在華銷量持續(xù)攀升，最近幾年更是火爆。數(shù)據(jù)顯示，2011年捷豹路虎在華增長60%、2012年增長74%，今年則有望一舉突破年銷10萬輛大關。毫無疑問，中國已成為捷豹路虎銷量增速最快的主要單一市場，本土化步伐必須加快。
戰(zhàn)略規(guī)劃
SUV市場的火爆讓捷豹路虎品牌在中國市場風生水起，而與奇瑞合資項目的不斷推進，更令其發(fā)展前景一片光明。據(jù)了解，捷豹路虎將于明年底前實現(xiàn)國產(chǎn)，打頭陣的首款國產(chǎn)車型是目前在售的一款SUV。去年11月，奇瑞捷豹路虎合資項目正式奠基，按照合資計劃，合資公司將建設整車廠、發(fā)動機廠和研發(fā)中心。工廠將于2014年7月竣工投產(chǎn)。在一期13萬輛產(chǎn)能規(guī)劃中，雙方將生產(chǎn)3.4萬輛攬勝極光、4.3萬輛神行者2代、2.3萬輛合資自主品牌汽車以及3萬輛捷豹轎車。通過擴建等措施，奇瑞捷豹路虎的年產(chǎn)能將達到25萬輛。
熱點車型
攬勝極光
極光2011年引入國內后迅速成為路虎的明星產(chǎn)品，市場上一度出現(xiàn)了一車難求甚至加價十多萬元提車的情況。攬勝極光三門版和五門版軸距均為2662mm，在車身尺寸方面，五門版的車身尺寸為4365/1965/1635mm，比三門版的車身在長度和高度方面分別多出10mm和30mm。動力方面，全系搭載2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為177千瓦/5500轉，峰值扭矩達到340牛·米/1750轉，匹配6速自動變速器，同時裝備全時四驅系統(tǒng)，能夠適應各種地形，通過模式轉換。
DS
市場表現(xiàn)
DS品牌在中國的征程起步于2012年，它用短短一年的時間便在中國接連推出了三款進口車型DS3、DS4和DS5，并開始進行本土化運作。不過自去年開始銷售以來，DS系列車型目前在中國總銷量僅有數(shù)百輛，遠遠低于PSA集團對其前景的預期，未來兩年正是DS能否在華扭轉局勢的關鍵。
戰(zhàn)略規(guī)劃
今年9月，長安標致雪鐵龍第一款車型DS5正式下線，同時，長安PSA位于深圳觀瀾的工廠正式竣工。未來DS深圳工廠將投產(chǎn)5個車型，包括一款SUV和一款C級車。長安標致雪鐵龍的深圳工廠二期產(chǎn)能將達到50萬輛。
熱點車型
DS5
9月27日，長安標致雪鐵龍國產(chǎn)全新DS5正式上市，共推出5款車型，國產(chǎn)全新DS5保留了進口版車型的整體設計，配置上略有調整，動力上提供了1.6T高、低功率版發(fā)動機選擇。在車身尺寸上，國產(chǎn)全新DS5除了高度上增加了7mm外，其他方面與進口版保持一致，國產(chǎn)全新DS5長寬高分別為4530mm/1871mm/1520mm，軸距為2727mm。動力方面，國產(chǎn)全新DS5將搭載1.6THP發(fā)動機，低功率版最大功率120千瓦，最大扭矩240牛·米；高功率版最大輸出功率147千瓦，最大扭矩275�！っ�。傳動系統(tǒng)采用6速手自一體變速箱。
沃爾沃
市場表現(xiàn)
最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃今年前三季度累計在華銷售了43380輛汽車，同比驟增41.3%。沃爾沃在中國市場的銷量首次超過美國，成為其全球規(guī)模最大的市場。分析沃爾沃9月的銷量結構可以看到，60系產(chǎn)品依然是主要的貢獻力量，特別是新款V60更是以121.7%的增速位居第一，今年4月上市的V40也獲得了9月銷售1058輛的好成績。
戰(zhàn)略規(guī)劃
去年9月開始，由北京奔馳加盟沃爾沃的營銷好手付強臨危受命，從品牌、體系、渠道等方面對沃爾沃進行了全面調整，將當時處于0.8%下滑狀態(tài)的沃爾沃拉回正增長。2013年，沃爾沃在中國市場開展了“亮劍行動”，擬引進6款全新產(chǎn)品，同時對一系列車型進行升級，包括S60、V60、XC60以及S80等重點車型；同時沃爾沃致力渠道下沉，提升服務體系。吉利沃爾沃不僅在今年9月成立了大慶沃爾沃汽車制造有限公司，還將擁有成都工廠、張家口的發(fā)動機生產(chǎn)基地。根據(jù)沃爾沃中國未來五年戰(zhàn)略，在成都、大慶兩地興建生產(chǎn)基地之后，沃爾沃在2018年要挑戰(zhàn)中國市場20萬輛的銷量。
熱點車型
V60
V60是沃爾沃今年在中國增長最快的車型，沃爾沃以往出品的旅行車，都是規(guī)規(guī)矩矩的實用派，而全新增加的V60，則跟隨S60的華麗轉身，也走上了運動、年輕的道路，但跟S60不同的是，V60在國內市場其實并沒有多少對手，數(shù)得出來的主要對手，也就是奔馳C級旅行車和大眾邁騰旅行車。由于前期只引進3.0T，其實V60最直接的對手就是奔馳C300旅行車。
謳歌
市場表現(xiàn)
目前未有謳歌在華最新的銷量數(shù)據(jù)，日系豪華品牌中，謳歌一直扮演先行者的角色，但在中國市場，謳歌的表現(xiàn)就判若兩人，2006年9月、謳歌正式投放中國大陸，在很長一段時間內，謳歌都只有TL、RL和MDX三款車型在售，而且除了MDX外，其他兩款車型一直都處在邊緣化的境地。2011年謳歌在華銷量僅有4100輛，2012年大幅削減至2300輛，近一年來，謳歌在中國的產(chǎn)品投放開始加快，增加了RDX、ILX和RLX三款車型。
戰(zhàn)略規(guī)劃
今年7月17日，廣州汽車與本田就謳歌品牌在中國的事業(yè)發(fā)展規(guī)劃達成基本協(xié)議。敲定了謳歌于2016年在廣汽本田生產(chǎn)的目標。這也是繼英菲尼迪后第二個宣布國產(chǎn)化的日系豪華品牌。目前可以確定的是，首款國產(chǎn)車型并非現(xiàn)有謳歌產(chǎn)品，而是一款專門針對中國市場開發(fā)的車型。謳歌2013年在中國的銷量預期是實現(xiàn)翻番，同時在年底經(jīng)銷商的數(shù)量上要達到40家。
熱點車型
MDX
MDX是謳歌在中國最為人所熟悉的車型，它是Acura的第一輛中型SUV，全部在美國設計、開發(fā)和制造。謳歌新一代MDX近日出現(xiàn)在最新一期的環(huán)保目錄中，據(jù)悉，新車即將亮相。外觀方面，新車基本延續(xù)了此前概念車的設計元素，新車長、寬、高分別為4917毫米、1961毫米和1717毫米，軸距為2819毫米。全新謳歌MDX將裝配AcuraLink智能交互系統(tǒng)，可實現(xiàn)交通和天氣更新，并具備指南、藍牙連接、文本電郵等功能；動力方面，新MDX將搭載3.5L V6發(fā)動機，該款發(fā)動機具有缸內直噴、i-VTEC以及VCM可變氣缸等一系列本田尖端的技術，其最大功率228千瓦，峰值扭矩可達到368�！っ�，另外，新款謳歌MDX除了匹配SH-AWD四驅以外，還將推出前驅版車型。
英菲尼迪
市場表現(xiàn)
日前，英菲尼迪公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，1-9月英菲尼迪在華銷量突破萬輛，達10880輛；其中5-9月銷量為7375輛，同比增長57%。數(shù)據(jù)表明，自從5月戴雷執(zhí)掌中國業(yè)務之后，英菲尼迪在華月銷量展現(xiàn)出了逐月遞增的良好勢頭。從經(jīng)銷商層面來講，今年上半年，英菲尼迪的經(jīng)銷商主要是在消化去年的庫存。據(jù)悉，從去年9月到今年2月，英菲尼迪的庫存系數(shù)一直高居不下，甚至一度達到了8.17的最高峰。但是到目前為止，英菲尼迪中國經(jīng)銷商庫存系數(shù)已經(jīng)回歸到了理性的1.5，那些由中日關系所引起的“老庫存”全部盤清歸零。
戰(zhàn)略規(guī)劃
去年5月，英菲尼迪國產(chǎn)化項目在東風日產(chǎn)襄陽工廠正式簽約。根據(jù)“日產(chǎn)Power88”中期事業(yè)計劃，至2016年，英菲尼迪將占領豪華車市場10%份額的目標，英菲尼迪在華國產(chǎn)將對此目標做出貢獻。英菲尼迪2014年將在該工廠正式投產(chǎn)，首批國產(chǎn)車型為2款，分別是Q50L和QX50L，這兩款車型相比海外版車型軸距均進行了加長。經(jīng)銷網(wǎng)點方面，目前英菲尼迪有60多家經(jīng)銷商店，計劃在明年將網(wǎng)點數(shù)量增加到80家。目前英菲尼迪與東風日產(chǎn)就國產(chǎn)后的銷售權事宜仍在商談當中。
熱點車型
Q50
在今年的上海車展上，英菲尼迪Q50在國內首發(fā)亮相后也提高了其在國內的知名度。Q50作為目前英菲尼迪G系列運動轎車的后續(xù)替代車型，據(jù)官方消息，新車于明年一季度進口國內銷售，預計售價在37萬元起，隨后以長軸距版在國內投產(chǎn)。英菲尼迪Q50搭載的是3.7L V6發(fā)動機，最大功率為328馬力，最大扭矩為365�！っ�，與之匹配的是7速手自一體變速箱。此外英菲尼迪還將提供一款Q50 Hybrid混合動力車型，動力由3.5L V6汽油發(fā)動機和一臺電動機組成，前者最大功率302馬力，最大扭矩350�！っ祝笳咦畲蠊β�68馬力，最大扭矩270�！っ祝靹觿恿偣β蔬_到了360馬力；預計進口到國內的車型將搭載2.5L以及3.7L發(fā)動機。
雷克薩斯
市場表現(xiàn)
雷克薩斯沒有公布最新的銷量數(shù)據(jù)，上半年雷克薩斯累計銷量只有29977輛，2012年雷克薩斯的發(fā)展勢頭都比今年好，2012年上半年，雷克薩斯在國內累計銷售3.5萬輛，同比增長70%。盡管由于釣魚島危機，雷克薩斯2012年全年在華總銷量僅達到6.4萬輛，沒有完成8萬輛的銷售目標，但當年同比增幅也達到了14%。在中國市場，唯一一個值得雷克薩斯驕傲的事情是，其混合動力產(chǎn)品的銷量在持續(xù)增加。2012年，雷克薩斯混合動力產(chǎn)品占據(jù)總銷量的23%，比雷克薩斯的主要市場——美國市場還高了5個百分點。今年，雷克薩斯希望這個數(shù)字達到25%。
戰(zhàn)略規(guī)劃
在英菲尼迪、路虎、謳歌等都宣布國產(chǎn)化時，雷克薩斯對國產(chǎn)依然猶豫不決。今年雷克薩斯中國副總經(jīng)理錢國豪在接受羊城晚報記者采訪時曾表示：“從成本來說，雷克薩斯的九州工廠年產(chǎn)50萬輛，生產(chǎn)效率很高，總體的規(guī)模效益很好，足夠支撐海外市場需求。從運費角度考慮，其位置離華南、華東地區(qū)并不遠。在國產(chǎn)化的問題上，如何確保雷克薩斯一貫的品質，是我們重點考慮的因素。”據(jù)悉，雷克薩斯原定今年在中國的銷售目標為10萬輛，從上半年的銷量來看，這個目標基本不可能達成。
熱點車型
CT200h
2011年底進入中國市場的CT200h憑借27.9萬元的入門價和6年15萬公里免費保修、免費保養(yǎng)，已成為雷克薩斯中國銷量的主要來源之一，目前這款車在華每個月的銷量均超過1000輛。CT200h在雷克薩斯的歷史上具有非常重要的意義，因為它是雷克薩斯歷史上第一臺兩廂轎車，也是第一個發(fā)動機排氣量低于2.0升的車型。CT200h的定位是目前雷克薩斯品牌中最低的，雖然定位較低，它卻用上了豐田和雷克薩斯最引以為傲的混合動力技術。CT200h也是目前緊湊型豪華車市場上唯一的一個混合動力車型。CT200h是在第三代普銳斯的平臺上開發(fā)的，動力系統(tǒng)也與第三代普銳斯基本相同，但無論是外形、內飾的設計風格還是機械調校，CT200h與普銳斯的差別都比較大。
記者觀察
被動的最后選擇
經(jīng)過多年激烈競爭，國內豪華車市場格局基本塵埃落定：奧迪、寶馬和奔馳三大德系豪華品牌，占據(jù)了整個豪華車市場70%以上的市場份額。這三大品牌無論是產(chǎn)品競爭力、品牌影響力還是銷售網(wǎng)絡的完善度，都遠遠超過其他任何豪華品牌。自2009年國內豪華車市場進入高速增長軌道以來，那些率先國產(chǎn)化的豪華品牌從中獲得了最多市場份額。2003年，寶馬實現(xiàn)國產(chǎn)時僅規(guī)劃了3萬輛年產(chǎn)能，2012年其年度產(chǎn)銷量已經(jīng)突破30萬輛。最早在中國實現(xiàn)國產(chǎn)的奧迪去年銷量更是突破了40萬輛。
相比之下，雷克薩斯、謳歌、凱迪拉克等二線豪華品牌，在與德系豪華車三強的爭奪中節(jié)節(jié)敗退，市場份額不斷被侵蝕。雷克薩斯被認為是最有希望進入豪華車第一集團的日系豪華品牌，不過進入中國經(jīng)營多年，其2012年銷量僅為6.4萬輛，差距在不斷拉大。英菲尼迪和謳歌近年來更是遭遇銷量下滑的煩惱。2011年英菲尼迪在華銷量超過1.9萬輛，2012年下滑至1.6萬輛。謳歌在華最高年銷量曾超過4000輛，2012年則下跌至2300輛。
可以看出，近年來國內豪華車市場在高速增長的同時，“馬太效應”也越演越烈：強者恒強，弱者更弱，成為豪華車市場競爭格局的真實寫照。在前幾年豪車市場兩位數(shù)增長的背景下，大家都“有得玩”，“玩得歡”，而當市場增速降下來后，分化就顯現(xiàn)出來了。正應了那句話：退潮了才知道誰在裸泳。這也是為什么豪車“第二梯隊”在市場高速增長期過了之后才相繼走國產(chǎn)化進程。它們已經(jīng)沒有選擇，要么在德系三強的節(jié)節(jié)打壓下漸漸被邊緣化甚至淘汰，要么通過國產(chǎn)化獲得更強的價格競爭力，從而在潛力巨大的中國豪華車市場分得“最后一杯羹”———雖然有些被動，但這或許是二線豪華品牌的最后選擇。（記者 許方華）
編輯：張英
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