與往年相比，今年的中高級車市場更顯硝煙彌漫。在如此激烈的競爭中，實現(xiàn)銷量迅速增長不是一件容易的事。然而，上市不到5個月的新帕薩特卻連傳捷報。上海大眾最新發(fā)布的數據顯示，全新帕薩特自4月17日上市以來，產能連續(xù)爬坡，7月銷量達到10371輛，8月銷量達到1.8萬輛，環(huán)比增長70%。要知道，目前已經上市的新帕薩特售價區(qū)間為21.88萬～31.08萬元，高于某些競爭對手數萬元。

　　消費者對大眾品牌及其動力技術的追捧，無疑是新帕薩特成功的關鍵因素。1.8T和2.0T發(fā)動機、6速和7速DSG變速器、ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定程序、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、大眾汽車集團獨有的激光焊接車身、全車60%以上的高強度鋼板和28%以上的超高強度鋼板等，都是消費者追捧新帕薩特的理由。然而，國內搭載大眾先進技術的車型不在少數，能有新帕薩特銷量表現(xiàn)的卻不多，說明技術不是唯一因素。

　　上海大眾的解釋是，新帕薩特的暢銷源于定制化策略的成功。大眾認為，靠單一車型打遍天下已經不合潮流，未來是定制化的年代，新帕薩特正是大眾首次在中高級車市場推出的定制化車型。

　　據介紹，在新帕薩特研發(fā)之初，來自上海大眾和德國、希臘等國的1800多名工程師參與全新帕薩特研發(fā)，同時根據消費者調研對產品進行調整，力求產品符合中國消費者需求。

　　以車身尺寸為例，上海大眾調研了3000名中國消費者，并針對需求重新開發(fā)了超寬的車身尺寸。了解到國內消費者更在意前后排擁有同樣的舒適性，甚至對后排要求更高后，上海大眾為新帕薩特配備了后排領袖尊享系統(tǒng)，包括后排乘客空調獨立控制系統(tǒng)、座椅加熱、隱私尊享后窗玻璃、后風擋電動遮陽簾等，還特意裝配了老板座椅。

　　當然，通過加長軸距、增加配置等方式對國外新車進行“中國化”改造，迎合國內消費者需求，已經成為國內汽車廠商的流行做法，各知名品牌都熱衷于此。但上海大眾強調，全新帕薩特是根據中國和北美市場要求開發(fā)的全新車型，從市場調研一開始，便確定了長軸距，軸距定下來以后，再確定車輛的車身尺寸，而非事后加長。

　　在外觀內飾設計方面，新帕薩特也因地制宜，將最新設計理念和中國古典元素融合，前臉鍍鉻光亮飾條配以深黑色古代窗格圖案，明暗交錯、韻味十足。在傳統(tǒng)米色內飾的基礎上增加了運動感十足的黑色內飾，更符合中國消費者的品味與審美。

　　實際上，上海大眾的定制思路由來已久。1990年代，上海大眾就推出了根據中國市場需求設計的加長版桑塔納2000。2000年，當其他汽車品牌還習慣于將國外車型直接國產化時，上海大眾就率先推出了針對中國市場需求調整的帕薩特，加長的軸距和本土化調校讓帕薩特在B級車市場獨領風騷。后來，上海大眾又陸續(xù)推出了根據中國市場改造的帕薩特領馭、新領馭等車型，屢獲市場好評，創(chuàng)造了十年百萬輛銷量成績。目前月銷超過兩萬輛的LAVIDA朗逸車型，同樣沿襲了上海大眾的定制化思路。

　　其實，忽視市場需求、堅持原汁原味引進的做法，也曾讓上海大眾吃過苦頭。大眾POLO剛剛進入中國時，就曾因消費者不認可兩廂車而銷量慘淡。但縱觀上海大眾的歷史，對技術堅持，對市場定制，緊追消費者需求，應該是新帕薩特乃至上海大眾銷量成功的兩個主要原因，而這也是值得汽車行業(yè)學習的地方。