河南日?qǐng)?bào)客戶端記者 孟向東 通訊員 司馬連竹 孫宇

　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 為保障澧河這口大水缸的生態(tài)不被破壞，我們爆破時(shí)少裝藥，邊掘進(jìn)邊加固，以確保這渠清水細(xì)水長(zhǎng)流。

　　青山環(huán)抱、群嶺起伏間，鄭萬(wàn)高鐵高架鐵路線似長(zhǎng)龍入海，時(shí)而蜿蜒時(shí)而潛行。6月8日，從方城縣縣城出發(fā)，趕到位于拐河鎮(zhèn)南王莊村的七峰山隧道入口，記者用時(shí)近一個(gè)小時(shí)。

　　鄭萬(wàn)高鐵河南段在方城需要建設(shè)4條隧道，七峰山隧道是其中最長(zhǎng)也是施工技術(shù)難度最高的一條。由于這條長(zhǎng)隧穿越方城著名的七峰山景區(qū)腹地，施工既要“又快又好”，又要最大限度保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

　　“隧道全長(zhǎng)5152米，2016年4月29日開工，2018年5月14日貫通，是鄭萬(wàn)高鐵河南段第一長(zhǎng)隧。”鄭萬(wàn)高鐵河南段中鐵五局二分部隧道隊(duì)黨支部書記王勇輝說(shuō)，作為一名高鐵建設(shè)者，他對(duì)“高鐵速度”感受最深刻：5152米，開挖耗時(shí)24個(gè)月，而高鐵列車通過，僅僅需要1分多鐘。

　　七峰山地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。28歲的工程師高穩(wěn)回憶，隧道開挖沒多久，就遇到了突泥、涌水、斷層頻發(fā)等情況，由于無(wú)法使用大型機(jī)械，工人全程采用風(fēng)鉆作業(yè)，“有幾次剛鉆下去，水就噴出來(lái)了，離得近的人不小心就會(huì)被沖出好幾米�！�

　　不僅工程難度大，七峰山隧道的地理位置也尤為特殊。隧道所處的七峰山屬伏牛山東南麓，淮河水系的澧河上游，森林覆蓋率76%。

　　“七峰山里有個(gè)七十二潭，山頂流出的泉水匯入澧河，是方城縣重要的旅游景區(qū)，必須保護(hù)好這里的綠水青山。”王勇輝說(shuō)。隧道隊(duì)決定在傳統(tǒng)的兩端開挖施工基礎(chǔ)上，在隧道上方開挖一處斜井，入口段、出口段、斜井段三個(gè)施工段同時(shí)施工，以提高施工效率和質(zhì)量。

　　“為保障澧河這口大水缸的生態(tài)不被破壞，我們爆破時(shí)少裝藥，邊掘進(jìn)邊加固，以確保這渠清水細(xì)水長(zhǎng)流。”王勇輝說(shuō)。

　　今年5月14日，七峰山隧道順利貫通讓王勇輝和同事們激動(dòng)不已。“我希望七峰山隧道能成為載入史冊(cè)的優(yōu)質(zhì)工程，更希望‘勇于跨越、追求卓越’的高鐵精神，通過七峰山這座豐碑傳遞下去�！彼麆�(dòng)情地說(shuō)。