全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)是路虎汽車的專利技術(shù)，在旗下的其他車型也均有配備。在泥濘路段行駛時，我們將按鍵調(diào)整到泥地車轍模式，這時發(fā)動機的動力輸出變得非常平穩(wěn)，絲毫感覺不出這是一款搭載渦輪增壓引擎的車型，大大降低了啟動時車輪滑轉(zhuǎn)的可能性，從而實現(xiàn)平穩(wěn)的駕駛。不過在爬坡的最后階段，極光的前輪出現(xiàn)了打滑的情況，這時全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)通過調(diào)整汽車發(fā)動機、變速器、中央耦合系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的響應(yīng)速度，重新了獲得了抓地力最后得以登頂。

    除了標(biāo)配全地形反饋系統(tǒng)之外，路虎攬勝極光Evoque的接近角、坡度角和離去角也保證了這款車出色的越野性能。另外這款車還配備了目前SUV主流的陡坡緩降功能，即停在坡上時腳離開剎車，系統(tǒng)會自動控制車速，使車輛勻速的從坡上行駛下來。

    涉水能力是SUV越野能力的一種體現(xiàn)，極光的官方數(shù)據(jù)顯示這款的涉水深度是500mm即半米深。應(yīng)該說這個深度的水已經(jīng)完全漫過前格柵了，尤其是行進時會漫進發(fā)動機更多的水，不過這款車的進氣口設(shè)置在發(fā)動機蓋處，也提升了這款車在水中的通過性。 

    試駕期間的雨水使得沙質(zhì)道路變得更加的松軟，這對于極光來說增加了一定的難度。雖然這款新車并沒有配備空氣懸架，但是在沙質(zhì)道路行駛時發(fā)現(xiàn)，凹凸不平絲毫難不倒極光，較高的離地間隙和舒適的懸掛調(diào)校讓我們愜意且快速的從容駛過。

    離開崎嶇的越野路面，我們開始了激動人心的公路試駕體驗。說他激動人心是因為英國的道路比較狹窄而且彎道很多，引用同行的那句話就是：出了城市就可以直接體驗到“WRC”賽事的感覺。將按鍵調(diào)整到賽道模式，極光的儀表盤背景光變成了令人激動的紅色，讓駕駛者腎上腺素激增。據(jù)路虎官方公布，極光的0-100公里的加速時間僅為7.6秒，這與搭載5.0升自然吸氣V8發(fā)動機的攬勝運動版相比也不相上下。而在試駕的駕駛中，筆者也感覺到雖然這款發(fā)動機的咆哮聲并不如V8引擎那沒的澎湃，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到5000 轉(zhuǎn)/分以上時，吸入進氣歧管的氣流從排氣管中噴涌而出所發(fā)出的怒吼，在告訴所有人“我也有一顆運動的心”。

    極光配備了6速自動變速器，并帶有換擋撥片。發(fā)動機對方向盤換擋撥片動作響應(yīng)積極、迅速。另外這款車采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，力氣較小的女性消費者在低速行駛時也可以輕松的駕馭這個大家伙。另外值得一提的是，由于極光采用了轎跑式的流線型設(shè)計，因此這款車在高速行駛時車內(nèi)的風(fēng)噪聲也很小。

    攬勝極光EVOQUE采用的MagneRid?技術(shù)的全新自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)增強了懸掛的強度，筆者在公路試駕中感覺到減震彈簧的調(diào)校偏向于硬朗，行駛在顛簸路面時很多路面的不平信息經(jīng)過足夠的過濾，傳遞到座椅下和方向盤上的震動比較小。在過彎時這款車的感覺不錯，前后懸掛匹配默契，車身側(cè)傾比較小。此外，懸掛和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯，不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音。

    汽油款配備全新2.0升Si4發(fā)動機，該發(fā)動機兼具攬勝最佳的燃油經(jīng)濟性與出色的精細度，更擁強勁的性能表現(xiàn)。Si4汽油發(fā)動機采用了輕量級的全鋁制品和最新的2.0升發(fā)動機直噴技術(shù)，擁有先進的渦輪增壓和雙獨可變氣門。與傳統(tǒng)大容量發(fā)動機相比，燃料消耗和二氧化碳排放降低至20%。