大眾汽車尾氣排放造假丑聞在全球掀起千層浪，相比歐美市場沸沸湯湯，全球第一大車市中國反而顯得風平浪靜。而這一平靜，歸根于中國在節(jié)能環(huán)保路徑上并沒有選擇力推清潔柴油機汽車，而是“拐道超車”全力以赴新能源車。

　　在政策扶持以及市場需求兩大因素驅(qū)動下，中國新能源汽車正加速前行，在整體低迷的車市中異軍突起。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年 1~8月，我國新能源車共生產(chǎn)11.80萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍，產(chǎn)銷量皆已遠超去年全年的產(chǎn)銷量。日前，大眾“欺騙 門”戳破了柴油車環(huán)保神話，無疑將更多的發(fā)展機會讓給了新能源車企。

　　中國政府持續(xù)從政策層面加大對新能源車的支持，近日召開的國務院常務會議部署加快電動汽車充電技術(shù)設施和城市停車場建設，進一步為新能源車普及推廣 鋪路。在節(jié)能與新能源汽車領域，越來越多車企加足馬力搶道，國內(nèi)外新能源車銷量排名頻頻發(fā)生戲劇性變化，在這背后隱藏著車企間的較量逐步升級。

　　排序頻變

　　2003年，比亞迪收購陜西秦川汽車有限責任公司，借殼正式進入汽車制造與銷售領域，僅十來年時間，比亞迪現(xiàn)在穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車制造商頭把交椅，甚 至在今年多月奪得全球新能源車銷量冠軍。今年7月，比亞迪以5183輛的銷量位居全球電動汽車制造商銷量榜首，已經(jīng)連續(xù)三個月摘冠。1~7月，比亞迪新能 源車銷量為25592輛，已超過了特斯拉和三菱，比日產(chǎn)落后4825輛位居第二，而比亞迪去年則排名全球第7。

　　從車型看，三菱歐藍德PHEVPHEV在7月最后一刻逼下比亞迪秦重新奪回第一，銷量達到4169輛，這款插電式混合動力SUV上一次奪冠還是在 2013年12月，比亞迪秦和特斯拉Model S分別以4030輛和3115輛位居第二和第三，日產(chǎn)聆風7月售出3073輛，首次跌出前三，就在6月，ModelS剛從日產(chǎn)聆風手中首次奪走月度銷量第 一名，終結(jié)了聆風長達18個月的連勝紀錄。而北汽E系列在今年也連續(xù)三個月進入全球排行前十。

　　不僅全球新能源汽車近段每月銷量排名次序頻頻變換，國內(nèi)的情況也如此。今年1-7月，我國新能源車型銷量排名前三名分別是比亞迪秦、北汽E系以及知豆。然而，8月變動較大，

　　8月，比亞迪秦雖然環(huán)比略有下降，但仍以3534輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居首位。上汽榮威550插電式混合動力版繼續(xù)發(fā)力，8月以1628輛的成績，從7月 的第四名躍居第二位，今年才上市的比亞迪唐更是進步神速，8月銷量接近1500輛，奪走第三名。而眾泰、知豆的純電動車型排名均有下降。

　　借助秦、唐等新能源車型熱銷，比亞迪目前依然穩(wěn)居國內(nèi)車企銷量冠軍。不過，有業(yè)內(nèi)分析師在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，新能源車市場基數(shù)很 小，而且受政策等多重因素影響比較大，即使是比亞迪在國內(nèi)新能源車的冠軍寶座也并非固若金湯，例如上海調(diào)整新能源車補貼政策之后，比亞迪秦在上海地區(qū)銷量 或多或少受到一定影響。未來新能源車狀元花落誰家不好判斷。