1號(hào)線一期工程土門(mén)墩至西客站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道貫通。記者 師向東 攝

1號(hào)線一期工程土門(mén)墩至西客站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道貫通。記者 師向東 攝

　　央廣網(wǎng)蘭州9月29日消息 9月28日上午，隨著“金城七號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)緩緩破洞而出，由中鐵十七局施工的蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程土門(mén)墩至西客站區(qū)間右線隧道實(shí)現(xiàn)貫通，這是自去年3月28日全線開(kāi)建以來(lái)，1號(hào)線一期工程首條實(shí)現(xiàn)貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道。據(jù)悉，土西區(qū)間右線隧道貫通后，施工單位將會(huì)對(duì)“金城七號(hào)”盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭吊出維護(hù)后，從西客站站東側(cè)始發(fā)井吊入組裝，開(kāi)始西客站至西站什字區(qū)間右線隧道的掘進(jìn)。另外，土西區(qū)間左線隧道也將于10月底實(shí)現(xiàn)貫通。

　　28日上午10時(shí)30分許，在盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)掘進(jìn)中，蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程西客站站右線隧道接收井的玻璃纖維樁基轟然破碎，“金城七號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)緩緩破洞而出，標(biāo)志著土門(mén)墩至西客站區(qū)間右線隧道正式貫通。

　　據(jù)悉，土門(mén)墩之西客站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道長(zhǎng)735米，埋深12至20米。今年5月25日，“金城七號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)正式從土門(mén)墩站右線隧道始發(fā)掘進(jìn)以來(lái)，建設(shè)單位蘭州市軌道交通有限公司與施工單位中鐵十七局項(xiàng)目部合理組織，專門(mén)制定了專項(xiàng)施工方案，并先后組織國(guó)內(nèi)知名專家對(duì)盾構(gòu)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)反復(fù)進(jìn)行可行性研討、風(fēng)險(xiǎn)研判和技術(shù)方案論證。在施工過(guò)程中，施工單位科學(xué)組織施工，先后攻克了地面沉降控制、渣土改良控制、壁后注漿控制、區(qū)間隧道測(cè)量控制、通用環(huán)管片拼裝控制等技術(shù)難題，對(duì)盾構(gòu)機(jī)推力、掘進(jìn)速度、土倉(cāng)壓力等參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，優(yōu)化同步注漿配合比，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)地表沉降適時(shí)觀測(cè)，有效控制周邊建筑及管線沉降等問(wèn)題。

　　據(jù)中鐵十七局項(xiàng)目部總工程師馮亮介紹，土西區(qū)間右線隧道貫通后，該項(xiàng)目部將對(duì)西客站站接收井內(nèi)的混凝土塊、玻璃纖維樁進(jìn)行清理，并將“金城七號(hào)”盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭吊出進(jìn)行維護(hù)，機(jī)身將通過(guò)車站內(nèi)的軌道向前推進(jìn)，隨后將“金城七號(hào)”機(jī)頭從始發(fā)井吊入，重新組裝后開(kāi)始西客站至西站什字區(qū)間右線隧道始發(fā)掘進(jìn)。此外，土門(mén)墩至西客站區(qū)間左線隧道盾構(gòu)施工也已進(jìn)入沖刺階段，目前一掘進(jìn)480米，將于10月底實(shí)現(xiàn)雙線貫通。(記者師向東)