（原標(biāo)題：共享單車給廣州的，公益遠(yuǎn)多于麻煩_金羊網(wǎng)新聞）

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)共享單車的優(yōu)點(diǎn)，用過的人都很明白，這幾乎是最無負(fù)累、成本最低、最省心自由的一種出行方式。在城市3公里范圍里，如果沒有立體高架橋等阻隔，自行車只會(huì)是最高效的交通工具。它的推出，真正解決了城市人短距離出行的諸多痛點(diǎn)，是無論私家車還是公交車都無法取代的。

　　與此同時(shí)，今天的共享單車的處境，也和二三十年前家庭單車主導(dǎo)城市的環(huán)境迥然不同。因?yàn)楫?dāng)今主要路網(wǎng)已被汽車占據(jù)，單車空間壓縮到和行人一起共用，如此單車的速度當(dāng)然快不起來。雖然有關(guān)部門也努力劃出一些自行車道和綠道，但單車道不連貫、隨意變化，騎車者常常得和機(jī)動(dòng)車貼身行駛，自然也無安全感可言。

　　城市慢行交通系統(tǒng)，是和工業(yè)化邏輯相反的。慢行，就是要逃離機(jī)械化對(duì)城市的破壞力，回歸人的天然節(jié)奏；工業(yè)化則是要把城市生活全部納入快車道。當(dāng)把慢行系統(tǒng)放在已經(jīng)是一鍋熱粥的城市交通格局里，像保護(hù)珍稀動(dòng)物一樣維護(hù)行人和自行車的尊嚴(yán)，難度可以想象。而當(dāng)人不得不被趕到購買和駕駛機(jī)動(dòng)車的道路上，城市只會(huì)更加擁擠。因?yàn)橐惠v汽車占據(jù)道路面積遠(yuǎn)比一輛單車要大得多，且馬路上空載的汽車比例其實(shí)是很高的。

　　當(dāng)使用機(jī)動(dòng)車的麻煩大于便利時(shí)，共享單車就能很快贏得市民，這種情形在大城市尤為明顯。畢竟點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門到門、說走就走的交通，是公交地鐵小汽車統(tǒng)統(tǒng)都做不到的。當(dāng)然，自由的結(jié)果就是：有人隨意亂停亂放、逆行和亂穿馬路。所以又有人建議廣州應(yīng)該成立或指定專門的監(jiān)管部門，提高單車違法的成本，并長久實(shí)施下去。然而，自上而下管束的思維或許已落后于時(shí)代了�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司運(yùn)用移動(dòng)定位、大數(shù)據(jù)技術(shù)和押金條款對(duì)騎車者行為的約束，是傳統(tǒng)的紅袖章和大蓋帽都無法想象，也管不來的。

　　作為自行車平臺(tái)企業(yè)，寄望的是政府綠色環(huán)保的初心不變，積極提供免費(fèi)停單車場(chǎng)所，少些威脅、扣車、罰款的非常手段。保持開放和寬容。甚至許多以綠道為榮的公園，如果也能放開共享單車進(jìn)入而不是只能消費(fèi)園內(nèi)單車，那么綠道的公益性就更能回饋給廣大市民�；蛟S，廣大官員都該去騎騎共享單車，那么，即使要制定相關(guān)規(guī)范，也會(huì)更加符合人之常情了。

　　耀琪