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采用“中國結”造型設計的橋塔

　　央廣網(wǎng)珠海9月27日消息（記者官文清）港珠澳大橋主體工程橋梁工程今日貫通，作為國內施工難度較高、投資巨大的跨海橋梁工程，港珠澳大橋多項施工工藝和標準已達國際領先水平。

　　據(jù)介紹，港珠澳大橋在景觀設計上，港珠澳大橋三座通航斜拉橋各具特色，兼顧了人文與自然的融合。青州航道橋橋塔采用了簡潔的“中國結”造型；江海直達船航道橋三座橋塔則為海豚造型；而最靠近珠海市情侶路的九洲航道橋則是風帆造型。三種橋塔的造型實現(xiàn)了功能與景觀的完美統(tǒng)一，在伶仃洋上熠熠生輝，已成為港珠澳大橋的標志性景觀。

　　為滿足珠江口水利防洪要求，港珠澳大橋主體橋梁工程共有190個橋梁承臺埋入了海床面以下，最大限度地減小了阻水率，既提高了港珠澳大橋的非通航孔橋橋墩的防撞能力，又至簡至美，整體觀賞，猶如長龍臥波，體現(xiàn)了人與自然和諧相處的理念，極具節(jié)奏和韻律。

　　港珠澳大橋橋梁工程建設自2012年7月施工單位進場以來，歷時4年多。來自全國各地的橋梁建設精英云集伶仃洋，廣大建設者夙興夜寐，開拓創(chuàng)新，用智慧和汗水澆注了這一舉世矚目的超級工程，譜寫了一曲波瀾壯闊的勞動者之歌。在港珠澳大橋的建設過程中，產(chǎn)生了一系列新技術、新材料和新裝備，在多個領域填補了我國行業(yè)標準和國家標準的空白，形成了走向世界的“中國標準”。

　　實施大規(guī)模工廠化制造

　　在鋼箱梁的制造中，港珠澳大橋施工工程大規(guī)模采用了工廠化制造，三年內完成了42萬噸鋼箱梁的生產(chǎn)和拼裝；非通航孔橋承臺墩身和組合梁橋面板的預制也全面貫徹“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的建設理念，分別在中山、東莞建立了預制基地，這體現(xiàn)了我國現(xiàn)有的裝備技術水平和生產(chǎn)能力的提高，也體現(xiàn)了我國在基礎設施建設上的整體實力。

　　創(chuàng)新海上裝配技術和安裝工藝

　　在施工過程中，項目組組織實施了大型海上裝配施工，其施工工藝技術達到國際領先水平，形成了一系列的“中國標準”、“中國工法”。

港珠澳大橋設計平面圖

　　而海上墩臺的安裝，分別采用了大型鋼圓筒圍堰干法、分離式膠囊柔性止水法、無底雙壁鋼圍堰等工藝工法，體現(xiàn)了行業(yè)科技水平的新高度。

　　九洲航道橋橋塔的安裝采用整體豎轉提升方案，也屬國內首創(chuàng)，填補了用提升支架整體提升，滑移滑道豎轉方式安裝上塔柱領域的一項國內空白。江海直達船航道橋三座海豚塔的安裝則采用兩臺大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，將2000多噸的鋼塔在海上實現(xiàn)空中翻轉，最后精確定位在承臺上，其整個吊裝工藝的研究歷時兩年，歷經(jīng)艱險，屬世界首創(chuàng)。

　　攻克耐久性難題

　　為解決海上橋梁的耐久性問題，在國家科技支撐計劃的引領下，科研人員攻克了多項技術難題，并因地制宜，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一系列防腐防震措施，系統(tǒng)地保障了港珠澳大橋的設計使用壽命達到120年。

　　推行HSE管理理念

　　為了保護中華白海豚，同時保障建設者的工作條件和生命安全，在施工期間，采用了多種技術和管理措施，推行了將“健康（health）、安全(safty)、生態(tài)(environment)”相融合的HSE一體化管理理念，有效保護了職工健康、工程安全及海洋生物的棲息、繁衍。

　　國際化合作平臺

　　港珠澳大橋工程建設引起了國際橋梁界的高度關注，也吸引了國際一流的橋梁專家和團隊前來參與建設。目前共有來自8個國家的專家和團隊參與到港珠澳大橋的建設當中，他們當中有設計大師、質量顧問和技術咨詢專家。他們不僅帶來了新的科技和施工工藝，也帶來了新的管理理念，同時更讓港珠澳大橋的影響波及海外，獲得了國際橋梁界的高度贊賞和普遍好評。建設以來，已有來自世界80多個國家的專家學者和團隊來到港珠澳大橋參觀訪問。通過港珠澳大橋的平臺，我們向世界展示了中國基礎設施建設的實力，也向世界展示了中國工人階級的力量。2015年英國《衛(wèi)報》將港珠澳大橋評為“新的世界七大奇跡”之一。