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　　央廣網鄭州2月9日消息 據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，春運期間，當您坐在溫暖的列車車廂里，喝著茶爐間接的熱水時，可能想不到，這些設施是靠列車下部的蓄電池發(fā)電供應的。在一趟普通的客運列車上，就安裝著數(shù)千塊的保證持續(xù)供電的蓄電池。從而，確保車輛電池的正常供電、列車行車安全的電池保養(yǎng)員，也顯得尤為重要�！洞哼\揭秘——那些保障春運的人們》：“列車供電專家”——電池保養(yǎng)員。

　　早上八點，天剛微亮，鄭州車輛段車輛電工李小波背著20斤的工具包，來到客診所的第四股道上開始了一天的工作，在股道前插上立號志后，對整列客車的十八節(jié)車廂的所有的電池逐個進行維護，由于冬季氣溫較低， 電池箱的懸吊是鋼材質的，所以他們在檢查電池之前，還要仔細的檢查懸吊是否有裂紋。

　　李小波：先看看他們吊具、防護是不是到位，看看出現(xiàn)不良地方的有沒有。

　　檢查完之后，他用鉗子打開電池箱的六個關卡，將一組20公斤的電池從箱子內拉出，用電壓表、比重計開始逐個檢查電池的性能。

　　李小波：運用當中不能低于1.2伏，如果低于我們就要對它進行更換。

　　記者：它這個低于1.2伏對行車會有影響嗎？

　　李小波：整體電壓就達不到他們要求的標準了，車上的功能、性能、列車運行就不能保證了。

　　鄭州車輛段的王毅指著車上的控制柜告訴記者，車上所有控制電路的數(shù)值都是靠蓄電池發(fā)電才能顯示出來，乘務人員通過數(shù)值實時監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)是否安全�？梢哉f火車上的蓄電池相當于人的心臟。

　　王毅：對所有控制電路的技術狀態(tài)，空調的技術狀態(tài)，電暖的技術狀態(tài)，還有照明的電壓電流所有的技術狀態(tài)，都在這顯示，如果沒有蓄電池這個110伏這個電壓了，這些數(shù)據(jù)什么的，可能就會斷片或者沒有，我們車輛乘務員就看不到這些東西。包括這個電子防滑器所有技術狀態(tài)的顯示全都是靠110伏的電壓了。

　　記者大概數(shù)了一下，每節(jié)車廂共有78塊蓄電池，一列車下來就有1400多塊，別看這一塊塊不起眼的電池，一旦他們虧電或者達不到一定時比重，列車車廂內的照明、空調設施不但無法啟用，而且車內的很多行車安全數(shù)據(jù) 也無法監(jiān)測，鄭州車輛段K180次列車乘務員楊勇：

　　楊勇：這個蓄電池可以說是整個身體的血液，如果這個蓄電池虧了，等于這個車就變成死車了，不顯示軸報，火車的腿在途中檢測不了，一旦發(fā)生不了燃軸熱軸的話，車都有可能有顛覆的危險。

　　對每節(jié)車廂的電池檢查完之后，李小波都會在電池箱上用粉筆做上標記，性能好的打個對勾，性能不太好的就要替換下來。

　　李小波：出現(xiàn)少的情況下，一塊兩塊或者三四塊我們就把電池從屋里帶過來對它進行更換，如果比較多一點或者整體電池的電壓都偏低的情況下我們就要把它拆回去。

　　這些工作做完還不算結束，李小波回到電池點檢室內，對換下來不良的電池進行實驗檢修。

　　李小波：把它拆出來單獨的進行檢修，調比重，更液或者對里邊內部進行清洗�；謴退�的容量，恢復它的使用標準。

　　恢復后的電池，李小波會把他專門放在一個區(qū)域，供下一輛車來使用。

　　李小波：達到標準之后，我們才能夠裝車，保證咱們的列車各種設備性能的正常運轉。

　　在常人看來，電池保養(yǎng)員的工作枯燥、重復而又單一。春運期間，除了圖定列車82列，加開的41列臨客列車上的電池都需要檢查，電池保養(yǎng)員的工作量比平時增加了三分之一。李小波說，雖然春運期間他和同事們要加班加點，但是能夠讓旅客安全、舒適的乘車到達目的地，還是他們最大的心愿。

　　李小波：每當看到我們檢修之后的列車、性能非常好的走出我們的客診所，拉上咱們的旅客安全正點的返回家鄉(xiāng)，這時候非常欣慰也非常高興。

　　在鄭州車輛段，像李小波這樣的電池保養(yǎng)員共有20多位，他們就像“列車大夫”一樣每天對電池進行檢查、更換、維修，確保春運期間列車運行的安全。