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　　央廣網(wǎng)貴陽(yáng)11月28日消息（記者陳屹 劉玉蕾）據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，被稱(chēng)為“穿越喀斯特地貌”過(guò)山車(chē)的貴廣高鐵今天首次嘗試按圖行駛。

　　記者來(lái)到貴陽(yáng)市的貴廣鐵路始發(fā)站、貴陽(yáng)北站的站臺(tái)上。從二樓候車(chē)廳下來(lái)的時(shí)候，6萬(wàn)多平的候車(chē)廳28個(gè)檢票口一字排開(kāi)，走到下面站臺(tái)上來(lái)的時(shí)候就明顯看見(jiàn)電子屏幕上顯示著“貴陽(yáng)北站歡迎你，系統(tǒng)正在調(diào)試中”的字樣。今天早晨，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)已經(jīng)出發(fā)兩趟列車(chē)。成都鐵路局客站建設(shè)指揮部貴陽(yáng)北站項(xiàng)目總工熊巍介紹說(shuō)：

　　熊�。航裉彀凑者\(yùn)行實(shí)驗(yàn)方案，55001次8點(diǎn)01分按時(shí)出發(fā)，550111次8點(diǎn)43分從貴陽(yáng)北站出發(fā)，目前兩列車(chē)均已安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)同江車(chē)站。

　　第一背景：

　　今年年底，貴陽(yáng)至廣州的高鐵即將通車(chē)，從西南腹地到東南沿海，旅客坐火車(chē)從貴陽(yáng)到廣州將由目前的22個(gè)小時(shí)縮減至4小時(shí)以?xún)?nèi)。這條全長(zhǎng)850多公里的高鐵建設(shè)難度之大，超乎想象，被稱(chēng)為“穿越喀斯特的超級(jí)鐵路”。

　　熟悉中國(guó)地理的朋友都知道，貴州是中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，地貌形態(tài)非常多樣，地形也十分復(fù)雜。貴廣公司的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張建波介紹說(shuō)，在貴州段的境內(nèi)，每行駛一百公里，就會(huì)有90多公里的路段是跑在隧道中。中鐵五局貴廣高鐵巖山隧道項(xiàng)目總工程師肖偉良更是萬(wàn)千的感慨，他介紹說(shuō)，橫跨貴州榕江和同江兩個(gè)縣境的巖山隧道是貴廣高鐵第一場(chǎng)的隧道，我們坐著動(dòng)車(chē)通過(guò)只需要很短的時(shí)間，卻傾注了1300多施工人員的心血。這里地質(zhì)條件是非常的復(fù)雜，是一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，他存在著斷層、破碎帶、軟巖變形等多種地質(zhì)災(zāi)害，縱穿22條地質(zhì)斷層。在施工的時(shí)候，一邊是各種技術(shù)上的考驗(yàn)，另一邊是頭上頂著隨時(shí)有可能踏下來(lái)的河床，可見(jiàn)施工難度之大，風(fēng)險(xiǎn)之高。

　　貴廣高鐵建設(shè)的難度大，意義更加重大。貴州多山區(qū)，許多地方很難跟外界的溝通。原來(lái)貴州到廣州800的公里的路需要坐22個(gè)小時(shí)的車(chē)，而貴廣高鐵開(kāi)通之后，改變的就不僅僅是貴州的交通版圖了，更將對(duì)貴州甚至整個(gè)西南的經(jīng)濟(jì)版圖產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。張建波總經(jīng)理表示，建設(shè)高鐵一直是貴州多年來(lái)的夢(mèng)想，作為貴州第一條高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，貴廣高鐵開(kāi)通之后，將會(huì)成為貴州連接珠三角地區(qū)的一個(gè)重要的出海大通道，將促進(jìn)當(dāng)?shù)嘏c珠三角和西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、互利雙贏。