央廣網(wǎng)北京2月5日消息（記者孔穎）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，最近，一場(chǎng)芯片危機(jī)正在席卷全球汽車行業(yè)。這場(chǎng)危機(jī)自去年12月初就開(kāi)始暗流涌動(dòng)，當(dāng)時(shí)有媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)汽車總銷量排在第一的“南北大眾”因?yàn)樾酒�尤其是高端芯片的短缺而停產(chǎn)。大眾中國(guó)隨后承認(rèn)，生產(chǎn)確實(shí)受到了“缺芯”的影響，但情況并沒(méi)有傳聞中那么嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。然而一個(gè)月過(guò)去了，芯片危機(jī)并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，反而加重了。德系車中，除大眾外，戴姆勒也透露其生產(chǎn)正受到芯片短缺的影響。美系車受沖擊也不小。疫情影響下，全球芯片供貨緊缺問(wèn)題頻頻。從去年的先兆初現(xiàn)，到今年的群體缺芯，汽車芯片為何如此緊缺？

　　據(jù)了解，目前全球性的汽車芯片短缺已影響到了大眾、福特、豐田等眾多汽車廠商。有媒體報(bào)道，近日通用汽車表示，因全球芯片短缺，2月8日至2月12日，通用汽車將暫時(shí)關(guān)閉在北美的3座工廠，并將在韓國(guó)的一座工廠產(chǎn)量減半，以應(yīng)對(duì)汽車芯片短缺危機(jī)。德國(guó)大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也在近日表示，大眾在未來(lái)將會(huì)依靠開(kāi)放式的供應(yīng)鏈以及分散在全球各地的零部件生產(chǎn)商�！氨热缟�產(chǎn)汽車所需的某款芯片，在歐洲根本找不到新的供應(yīng)商，更別提在德國(guó)國(guó)內(nèi)尋找了。所以一定要保證市場(chǎng)公開(kāi)，保證供應(yīng)鏈的完整性�！�

　　為什么芯片對(duì)汽車行業(yè)如此重要？全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，隨著智能化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，各大車企對(duì)車規(guī)芯片也越發(fā)依賴�！艾F(xiàn)在汽車的智能化配置越來(lái)越高，像數(shù)據(jù)化控制、駕駛輔助系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以及其他的一些泊車系統(tǒng)，還有智能鑰匙等等，都越來(lái)越多地使用芯片，導(dǎo)致汽車從一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)型為一個(gè)機(jī)械電子產(chǎn)品，智能化越來(lái)越高，芯片在里面起的作用越來(lái)越大�！�

　　由此看來(lái)，從汽車生產(chǎn)的角度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有芯片的供應(yīng)，對(duì)于現(xiàn)在智能化系列的車型來(lái)說(shuō)，不僅使大部分智能化功能缺失，而且部分必須的安全方面的功能也無(wú)法保障，當(dāng)然也就無(wú)法進(jìn)行完整的汽車生產(chǎn)。

　　那么到底是什么原因?qū)е鲁霈F(xiàn)芯片供應(yīng)短缺的情況？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華表示，受多重因素的疊加影響，近年來(lái)全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對(duì)保守，供需不平衡問(wèn)題在新冠肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)，而疫情加劇了產(chǎn)能投資的謹(jǐn)慎�！坝行酒�行業(yè)也就是半導(dǎo)體這個(gè)行業(yè)前幾年投資和產(chǎn)能釋放節(jié)拍的問(wèn)題，同時(shí)也有因?yàn)橐咔閷?dǎo)致半導(dǎo)體行業(yè)對(duì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)相對(duì)比較保守，準(zhǔn)備不足的問(wèn)題。另外，5G、消費(fèi)電子對(duì)于半導(dǎo)體產(chǎn)品的需求確實(shí)是非常高漲，也搶占了一部分汽車芯片的產(chǎn)能�！�

　　可以看出，芯片的供需失衡不是最新出現(xiàn)的矛盾，這是一個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)行業(yè)共同面臨的課題。如此背景下，車企們用停產(chǎn)的方式來(lái)應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)，顯然是一個(gè)無(wú)可奈何的辦法。汽車缺芯如同少“魂”，如何破解缺芯的困局？崔東樹(shù)表示，芯片生產(chǎn)涉及一個(gè)很長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，盡管業(yè)界已意識(shí)到芯片短缺，但要想解決問(wèn)題卻需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間�！笆紫葟纳嫌蝸�(lái)看，芯片的生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較少，投資周期又比較長(zhǎng)，希望它們迅速增加投資、增加產(chǎn)量，難度還是相對(duì)比較大的。所以在短期，比如說(shuō)在3個(gè)月或6個(gè)月范圍內(nèi)，緩解的可能還是比較小的。尤其是前期，渠道庫(kù)存或芯片庫(kù)存也都已經(jīng)逐步被掏空了，導(dǎo)致整個(gè)芯片供給的彈性進(jìn)一步減小，短期之內(nèi)難以得到有效的解決�！�

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題，將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而可能影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。“去年12月份各企業(yè)反映出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況，我們對(duì)重點(diǎn)企業(yè)包括相關(guān)的零部件企業(yè)做了個(gè)調(diào)查，從大家反映的情況來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)芯片供應(yīng)緊張的問(wèn)題對(duì)2021年一季度會(huì)造成比較大的影響。到底是不是一季度就可以結(jié)束了，是不是還有可能影響到二季度產(chǎn)銷的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，具體影響多大，影響的量的多少，我們現(xiàn)在還不敢判斷，因?yàn)楝F(xiàn)在芯片的供應(yīng)關(guān)系也在發(fā)生變化。如果說(shuō)出現(xiàn)大的問(wèn)題的話，我們會(huì)向行業(yè)進(jìn)行通報(bào)�！�

　　全球汽車行業(yè)陷入芯片危機(jī)，帶給中國(guó)什么機(jī)會(huì)？從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車行業(yè)正邁向電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，對(duì)芯片的需求會(huì)越來(lái)越大。而我國(guó)自產(chǎn)的汽車芯片只占全球產(chǎn)能的4.5%，關(guān)鍵零部件進(jìn)口比例更是超過(guò)90%。這是中國(guó)企業(yè)的缺位，也是中國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)。