央廣網北京11月7日消息（記者馮爍）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，滴滴順風車回來了。在停擺了一年多之后，昨天（6日），滴滴宣布其順風車業(yè)務將從11月20日起，陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。

　　去年5月6日，一名空姐在河南鄭州乘坐滴滴順風車時遇害。沒想到僅過了3個多月，去年8月24日，又有浙江樂清的一名女乘客在乘坐滴滴順風車時被司機殺害。隨后，滴滴公司宣布從2018年8月27日零時起，在全國范圍內下線順風車業(yè)務，內部重新評估業(yè)務模式和產品邏輯；同時對現(xiàn)有的客服體系進行整改升級，加速梳理優(yōu)化投訴分級、工單流轉等機制。

　　按照滴滴昨天發(fā)布的方案，在順風車下線的這435天里，他們收到了30萬條用戶建議，進行了330項功能優(yōu)化，包括提升用戶準入門檻、不再在訂單中對車主顯示乘客性別等。但同時，也有一些措施遭到了用戶的質疑。比如，對女性乘客設置了特定服務時間，晚上8點后女性用戶就不能打順風車了，這被很多人認為是對女性用戶的歧視。

　　那么，到底有沒有一種能保證絕對安全的辦法？或者說在安全的底線絲毫不能讓步的前提下，到底怎么樣才能盡最大可能維護好乘客、司機和平臺等各方的利益？平臺的社會責任底線和管理義務極限又分別在哪里？

　　“順風車到底做還是不做，我們內部討論了很久，坦率地講不管采取多少技術手段，多少管理的措施，很難徹底地杜絕所有風險的發(fā)生，那還要不要冒險、要不要繼續(xù)前行呢？這個事情壓力很大……”這是今年7月份滴滴出行CEO程維在媒體開放日上對在場媒體說的一番話。自從去年滴滴順風車連續(xù)發(fā)生兩起惡性事件后，滴滴成為了眾矢之的，順風車業(yè)務從去年8月27日下線至今，滴滴將寶押在了安全上，不斷迭代安全產品，同時內部成立了安全指揮部，組長和副組長的職責程維和柳青各挑一頭。

　　而這一次順風車的“復活”，看得出滴滴的小心翼翼。根據方案，試運營期間，滴滴順風車首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市內中短途（50公里以內）的順風車平臺服務，試運營期間不收取信息服務費。

　　而對于大家關心的安全準入問題，滴滴也給出了答案——引入失信人名單篩查。滴滴工作人員介紹：“我們引入了失信人名單篩查，可公開查詢到的失信被執(zhí)行人無法注冊成為順風車車主�！�

　　不過對于不少用戶建議的增加對車主的信用記錄審核無法實現(xiàn)。滴滴方面表示：“由主管部門設立和維護的個人信貸和信用數據目前僅向信息主體本人和部分金融機構開放�！�

　　此外，秉承司乘平等的原則，滴滴順風車還將原有的“信任值”升級為“行為分”，根據用戶最近收到的評價、投訴等信息進行履約、友好等多維度綜合評估。如果用戶不遵守平臺合乘規(guī)則，導致行為分降低，可能會影響順風車服務的正常使用。

　　順風車可以說是一直被輿論拿著放大鏡檢視著，安全、定價、法律責任，每一個問題都像是火藥桶上的引線隨時都能引爆輿論場�！芭�，就是害怕，就是慫”，這是滴滴總裁柳青在今年7月媒體開放日上談及順風車業(yè)務遲遲不上線的原因。

　　不過在中國科學院大學教授呂本富看來，順風車的形式最符合共享經濟的理念，再加上順風車的確能滿足高峰期用車的需求，因此滴滴在順風車業(yè)務上的回歸只是早晚的事情。呂本富表示：“順風車業(yè)務其實對有效緩解交通堵塞還是一個最重要的利器。順風車恰好把社會有效的交通資源進行了充分的利用。從共享經濟、互聯(lián)網經濟的角度，其實我們非常贊賞這種模式。”

　　現(xiàn)如今宣布以試運營回歸的滴滴順風車會迎來怎樣的新命運呢？

　　除了面對內部巨大的壓力以外，滴滴順風車回歸首先要面對的就是虎視眈眈的同行們。一年過去，順風車的江湖早已不再是滴滴一家獨大，哈羅出行、嘀嗒出行、曹操出行都已經“積極”在順風車領域布局，紛紛搶食滴滴曾經的蛋糕。揣著小心翼翼的滴滴在試運營后還能不能在全國鋪開業(yè)務，可能需要交給時間來回答。

　　此外，面對同行競爭、輿論關注，滴滴以及所有順風車平臺都無法回避這樣一個問題，那就是網約車平臺所處的權責真空地帶。目前來看，車主、乘客和平臺三者之間權責難以劃分，即便是現(xiàn)行的法律法規(guī)規(guī)定順風車應該是非運營車輛，但收費的順風車始終在公益性與營利性之間游走。

　　呂本富表示要想解決好這個問題要對順風車進行分類管理。呂本富說：“因為它不是運營車輛，如果它在有收入的情況下，它（會有）怎么征稅一系列的問題。所以我們建議把順風車再做一個詳細的分類，首先你做順風車就標明自己是公益性的順風車，愿意順便捎一個人，還是稍微有點盈利性的順風車。”

　　中國人民大學法學院教授劉俊海向記者表示，未來順風車要想真正實現(xiàn)安全運營，除了制定法律法規(guī)以及平臺參與進行治理以外，同時還要讓消費者參與進來，引入協(xié)同共治。劉俊海說：“順風車運營應該引進協(xié)同共治，要鼓勵消費者對于順風車司機在運營當中的違規(guī)失信、違約侵權行為積極檢舉，有關的監(jiān)管部門要暢通投訴渠道，甚至要對消費者進行物質或者精神獎勵�！�

　　針對輿論反應最激烈的“女性晚間不能乘車”的規(guī)定，昨天晚上，滴滴出行總裁柳青通過微博回應說：我自己作為一個資深女白領，也覺得現(xiàn)在的順風車產品功能對女同學們不太好用，給朋友們心里添堵了。但是在安全的問題上，還真是有點如履薄冰地試運行，懇請大家多給我們一些時間。

　　縱橫點評：客觀地說，從增加出行選擇、降低出行成本的角度看，有順風車一定比沒有順風車好。但血的教訓殷鑒不遠，任何便捷、成本都不是剛需，安全才是唯一的剛需。從這個角度看，滴滴各類措施的初衷是積極的，公眾對此提出的各種疑問甚至反對意見也是積極的，雙方是在為安全這個剛需相向而行。

　　順風車重新上線，不論滴滴公司說了什么，公眾一定是不看廣告看療效。正如交通運輸部此前所要求的，滴滴公司要切實落實企業(yè)安全管理主體責任，切實改變承諾多、整改少的工作方式，加強整改，規(guī)范經營，切實保障乘客安全和社會穩(wěn)定。當然，不只是滴滴公司，要想讓整個順風車行業(yè)未來“一路順風”，柳青用的那個關鍵詞說得很對，那就只能“如履薄冰”。必須記住，一旦安全意識和企業(yè)責任的弦稍有松懈，不光是整個行業(yè)的未來，更是乘客的生命安全，都有可能在轉瞬之間轟然崩塌。