央廣網(wǎng)北京10月12日消息（記者譚朕）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，近日，中國(guó)汽車圈里瘋傳一條大新聞——英國(guó)首富、戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森突然宣布放棄造電動(dòng)車。原因很直接，就是他們認(rèn)為，自己要造的電動(dòng)車不賺錢或不具商業(yè)價(jià)值。此前，戴森曾計(jì)劃為電動(dòng)車事業(yè)投入220億元巨資，有消息說，這筆預(yù)算已經(jīng)花了一大半。對(duì)此，有人調(diào)侃，“還是老老實(shí)實(shí)地去造電吹風(fēng)吧”；也有國(guó)內(nèi)電動(dòng)車從業(yè)者說，“這條路走得很艱難，非常佩服詹姆斯·戴森先生的決定，但我們會(huì)繼續(xù)前行�！�

　　電動(dòng)車行業(yè)，自然充滿潛力，但也像所有新生事物一樣，充滿挑戰(zhàn)、爭(zhēng)議，還有發(fā)展中的問題。比如，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外汽車品牌發(fā)生多起新能源汽車自燃事故，蔚來(lái)、特斯拉、比亞迪等車企先后被推上風(fēng)口浪尖，引發(fā)廣泛關(guān)注。

　　其中，今年4月21日晚上，上海一輛特斯拉Model S自燃起火，地下車庫(kù)監(jiān)控錄像顯示，這輛Model S在沒有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車庫(kù)的其他車輛；4月22日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒；5月16日晚間，位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一臺(tái)蔚來(lái)ES8又出現(xiàn)冒煙情況。

　　為加強(qiáng)新能源汽車安全保障，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局日前發(fā)布新規(guī)，對(duì)新能源汽車事故報(bào)告進(jìn)行了規(guī)范，要求新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的，新能源車企應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)，向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告事故基本信息。事實(shí)上，為加強(qiáng)新能源汽車安全管理，有關(guān)部門今年以來(lái)已經(jīng)接連出手。

　　10月9日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》，要求新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的，新能源車企應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)，向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告事故基本信息。若造成人員傷亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)上報(bào)。

　　此外，新規(guī)還要求，生產(chǎn)者在新能源汽車火災(zāi)事故發(fā)生后，應(yīng)主動(dòng)排查同型號(hào)、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災(zāi)安全隱患。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)344萬(wàn)輛，今年上半年新增83萬(wàn)輛。隨著保有量的增加，車輛的安全問題也逐漸凸顯�！峨妱�(dòng)汽車觀察家》總編輯邱鍇俊表示，在此背景之下，國(guó)家對(duì)新能源汽車的安全管理更加嚴(yán)格�！爸�前事故的上報(bào)不是很及時(shí)。對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查，沒有能力做評(píng)估，現(xiàn)在更多的起火案例經(jīng)過調(diào)查之后，市場(chǎng)監(jiān)管總局可能已經(jīng)更好地掌握了一些經(jīng)驗(yàn)，能夠做這樣的判斷。大家也可以看到最近半年，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)出新能源汽車召回的指令也是比較多的。”

　　今年3月18日，市場(chǎng)監(jiān)管總局就曾發(fā)布通知，要求新能源汽車企業(yè)報(bào)備車輛事故調(diào)查分析結(jié)果。6月17日，工信部也曾發(fā)文要求企業(yè)應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查。

　　資深汽車媒體人茄海濤表示，此次新規(guī)的發(fā)布，重點(diǎn)要求企業(yè)不得瞞報(bào)，對(duì)新能源汽車事故報(bào)告進(jìn)行了進(jìn)一步規(guī)范，等于給新能源車企戴上“緊箍咒”。茄海濤說：“很多企業(yè)在掩蓋自己產(chǎn)品的缺陷，讓這些不合格的電動(dòng)新能源汽車流向市場(chǎng)，其實(shí)是給公共安全、給群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全埋下了巨大的隱患。政策的出臺(tái)是把我國(guó)對(duì)于新能源汽車相關(guān)的監(jiān)管又提高了一大步，這樣能夠很好地監(jiān)管到這些企業(yè)，是有積極的意義。”

　　對(duì)于12小時(shí)內(nèi)上報(bào)的時(shí)限設(shè)置，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈認(rèn)為，在實(shí)施過程中可能會(huì)有難度，可以適當(dāng)放寬�！耙�?yàn)橹�火以后，他肯定不�?huì)先找廠家，會(huì)先找保險(xiǎn)公司理賠之類的。廠家能不能在12小時(shí)及時(shí)知道，根據(jù)我的工作經(jīng)驗(yàn)，可能走不下來(lái)流程�！�

　　近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生了多起新能源汽車冒煙、自燃等事故，引起消費(fèi)者關(guān)注。杜芳慈表示，近期的新能源汽車自燃事故，電池是主要的火源。新規(guī)的出臺(tái)，可以警示相關(guān)車企，不再盲目追求更多續(xù)航里程。杜芳慈說：“因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車的續(xù)航里程不多，要增加續(xù)航里程就要增加電池能量密度，但是能量密度增加上來(lái)，起火的可能性概率就也增上來(lái)了，所以這是一對(duì)矛盾，真正解決好這個(gè)問題，都需要技術(shù)進(jìn)步。但是有一點(diǎn)需要注意，這些技術(shù)進(jìn)步快慢都有一個(gè)紅線——安全�！�

　　茄海濤表示，借力大數(shù)據(jù)分析，有關(guān)部門可以分析研判匯總的起火事故報(bào)告，有助于找到問題的根源�！耙�求企業(yè)發(fā)生事故，發(fā)生自燃之后要迅速報(bào)備，國(guó)家能很快掌握第一手相關(guān)事故的信息，會(huì)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，分析之后比如對(duì)事故的起火原因調(diào)查，另外哪些企業(yè)的產(chǎn)品非常容易發(fā)生這些問題，國(guó)家會(huì)從這些數(shù)據(jù)方面進(jìn)行針對(duì)性分析�！�