央廣網(wǎng)北京11月2日消息（記者李思默 見習(xí)記者張曉宇）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，傳統(tǒng)汽車市場的銷售旺季“金九銀十”在一連串近期發(fā)布的數(shù)據(jù)下有些黯然褪色，即便近年來增勢迅猛的新能源汽車也未能幸免。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比下降11.4%和10.3%。我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個(gè)月同比下降，其中新能源汽車也連續(xù)3個(gè)月下降，消費(fèi)動(dòng)能仍處于不足狀態(tài)。
新能源汽車銷量為何滑坡？下降意味著遇到了瓶頸還是逐漸回歸理性？四季度汽車市場將有怎樣的發(fā)展趨勢？
作為傳統(tǒng)的銷售旺季，“金九銀十”一直被車企和經(jīng)銷商寄予厚望。但受車市連續(xù)下行趨勢影響，今年的“金九銀十”顯得有些失色。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)10月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月1日至27日，我國乘用車市場零售數(shù)據(jù)同比下滑15%，相較于今年9月同比9%的下滑，10月市場回暖的速度不是很快。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，今年前9個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量分別同比下降11.4%和10.3%。其中，新能源汽車也在其高速增長的軌道上再次剎了車，并且相較7、8兩個(gè)月，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，同比下跌34.2%。中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，新能源汽車銷量下滑與補(bǔ)貼退坡有直接關(guān)系。許海東表示：“今年由于國五國六的切換，國五車出現(xiàn)了比較優(yōu)惠的性價(jià)比，可能對新能源汽車產(chǎn)生了一定影響，因?yàn)樗鼡寠Z了一部分客戶。第二個(gè)更主要的原因，其實(shí)是補(bǔ)貼滑坡以后，意味著汽車生產(chǎn)企業(yè)的虧損會(huì)更大。虧損更大的話，企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的目的可能更多的就是為了滿足積分的要求，或者是戰(zhàn)略上還在堅(jiān)持，但是恐怕企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)和促銷新能源汽車的積極性有所降低。”
在深圳，福田區(qū)的一家新能源汽車銷售門店經(jīng)理章奮志告訴記者，目前市場上各大汽車品牌扎堆推出新能源汽車，而且新能源汽車補(bǔ)貼額度下降，使得他們店今年銷量明顯不如以往。章奮志說：“今年1月份到9月份的增長情況只有37.4%，相對去年是放緩的。幾乎所有的汽車品牌都開始進(jìn)入做新能源系列，各個(gè)品牌都會(huì)搶占新能源領(lǐng)域，瓜分這塊蛋糕�！�
在北京，某合資品牌4s店負(fù)責(zé)人常振遠(yuǎn)則表示，一方面，按照六年免檢時(shí)間來算，新能源已經(jīng)走過了五個(gè)年頭，第一批新能源二手汽車陸續(xù)進(jìn)入甩賣期，低廉的價(jià)格給新車市場造成了不小的壓力。另一方面，隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)品更新迭代速度突飛猛進(jìn)，品牌升級快，降價(jià)也快，不少消費(fèi)者一時(shí)無法做出選擇只能先捂緊腰包。常振遠(yuǎn)說：“大量的新能源車進(jìn)入市場之后被二手新能源車給沖擊了，二手新能源車當(dāng)時(shí)獲得國家補(bǔ)貼之后上了大量的牌照，這些車到期限或者里程數(shù)快夠了之后，它們開始甩賣，價(jià)格非常低，沖擊市場。另外因?yàn)樾萝噷映霾桓F，大家在等會(huì)有什么樣的新車出來，造車新勢力也好，傳統(tǒng)勢力也好，都會(huì)出很多新能源車，車越出越好，所以觀望情緒非常濃�！�
新能源汽車進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，未來還面臨哪些新的發(fā)展機(jī)遇？汽車資深媒體人海蘭認(rèn)為：“新能源車企目前只是發(fā)展的初級階段，在接下來的階段，如果經(jīng)過一輪優(yōu)勝劣汰之后，有幾個(gè)方向可以考慮突破。第一個(gè)方向是除了中國以外的國際市場，自主品牌車企有沒有可能把電動(dòng)車也賣到國外去。第二個(gè)在一些核心方向上，比如電池領(lǐng)域，有沒有可能有更多的配套廠更好的成長出來，保證整個(gè)新能源車企的體系構(gòu)建更加完善。像這些地方我個(gè)人理解還是有巨大的空間，也可以讓車企去布局或者參與布局。”
而縱觀整個(gè)汽車市場，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個(gè)月同比下降。傳統(tǒng)的“金九銀十”爽約車市之后，更多的車企和經(jīng)銷商將希望重新寄托到11月下旬和12月上旬，特別是希望11月成為汽車市場最后一輪重啟的節(jié)點(diǎn)。在中汽協(xié)副秘書長師建華看來，中國汽車市場增速放緩是必然會(huì)經(jīng)歷的一個(gè)過程。未來三年，中國汽車市場都會(huì)低速運(yùn)行，而在這個(gè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整期，將是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、優(yōu)勝劣汰、提高產(chǎn)業(yè)集中度的一個(gè)過程。師建華說：“我們預(yù)測全年的銷量是回升到-5%的這種增長速度，但是現(xiàn)在看來不一定。大家寄希望于金九銀十、十一、十二這四個(gè)月，能夠正向地走出來，這是一種期待。可能我們未來三年都會(huì)在低速的或者小的、負(fù)的增長情況下去運(yùn)轉(zhuǎn)，這也是產(chǎn)業(yè)到了轉(zhuǎn)型、優(yōu)勝劣汰、提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性健康發(fā)展的機(jī)會(huì)。在這個(gè)時(shí)候大家拼的就是產(chǎn)品、質(zhì)量了�！�
