央廣網(wǎng)北京7月23日消息（記者劉祎辰）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，根據(jù)德國媒體日前報道，德國主要汽車制造商大眾集團及其子公司奧迪和保時捷、寶馬、戴姆勒等德國汽車生產(chǎn)商，自上世紀90年代起開始以不同工作組的形式舉行秘密會議，可能涉嫌違反反壟斷法規(guī)。如果查實，這可能是德國經(jīng)濟史上最大卡特爾案例之一。

　　通俗的講，卡特爾是同業(yè)競爭對手為了削弱彼此之間的競爭而達成或?qū)嵤┕仓\。據(jù)德國周刊《明鏡》報道，德國監(jiān)管方首次意識到問題在去年突擊搜查大眾辦公室時，當時為了查找大眾操控鋼鐵價格的證據(jù)，沒想到發(fā)現(xiàn)德國汽車企業(yè)巨頭通過行業(yè)會議進行串通的證據(jù)。兩周后，大眾主動承認可能違反反壟斷法規(guī)，戴姆勒也向監(jiān)管方坦白，希望盡量減輕懲罰。

　　《明鏡周刊》稱，今年7月4日大眾在一封信中已經(jīng)承認可能有反競爭行為，該公司約200名員工參會60多次。舉行這些行業(yè)會議是為了規(guī)避反壟斷法規(guī)。會上討論了汽車研發(fā)、制動系統(tǒng)、汽油和柴油發(fā)動機、離合器、變速箱以及尾氣排放處理系統(tǒng)，討論了各自選擇的供應(yīng)商和零部件價格。

　　不過，記者查閱德國相關(guān)部門網(wǎng)站，尚未發(fā)現(xiàn)去年突查結(jié)果的披露，也沒有該事件目前的官方進展。相關(guān)人士分析，根據(jù)歐盟和德國的法律，突檢結(jié)果不要求必然披露，因此以媒體披露的現(xiàn)有信息，調(diào)查可能仍處于前期外圍調(diào)查階段，不足以對車企是否違法進行認定。而如今，同行業(yè)企業(yè)間的相互交流十分頻繁，哪些行為可能被認定踩了壟斷紅線呢？

　　對此，中國社科院美國研究所副研究員、汽車業(yè)反壟斷專家蘇華博士解釋，合法的信息交流解決信息不對稱問題，通過減少庫存、加速配送、應(yīng)對不穩(wěn)定需求等，有利于企業(yè)提高經(jīng)營效率。但是，如果競爭者之間的信息交流以固定價格、限制產(chǎn)量、分割市場為目的，特別是涉及未來預(yù)期價格和產(chǎn)量或研發(fā)和經(jīng)營策略等敏感信息時，這類信息交流很有可能被認定為卡特爾行為并被處罰。

　　如果媒體披露信息得以證實，那么三大車企之間交流共享策略性信息和數(shù)據(jù)，能夠人為提高市場透明度，降低企業(yè)市場行為的獨立性，削弱競爭動機。

　　此外，根據(jù)披露，這些汽車行業(yè)巨頭還通過這些會議商定柴油車尾氣處理技術(shù)，討論甚至具體到柴油機尾氣處理液的儲存罐尺寸等細節(jié)，有可能為如今的柴油車尾氣“排放門”丑聞埋下隱患。這些車企巨頭們的銷售網(wǎng)絡(luò)遍及全球，那么如果德國方面經(jīng)過調(diào)查，認定車企違反反壟斷法規(guī)，其他國家是否有權(quán)利據(jù)此處罰呢？

　　蘇華表示，其他國家需要具體判斷三大車企的行為是否對本國市場競爭造成實質(zhì)損害而有必要加以查處，其他國家不能基于德國執(zhí)法機構(gòu)的認定結(jié)果直接采取處罰措施。但是如果德國執(zhí)法機構(gòu)認定三大德國車企的行為構(gòu)成違法，由于三家車企的銷售遍及全球，在他國的反壟斷風險客觀上是存在的。

　　不過截至目前，大眾、寶馬、戴姆勒均拒絕對上述《明鏡》消息置評，本周五三大巨頭的股價出現(xiàn)集體下挫。