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　　央廣網(wǎng)北京2月28日消息（記者莊勝春）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，日前召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項(xiàng)措施。其中，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)位列第二條。行業(yè)分析認(rèn)為，隨著2016年3月底各地落實(shí)充電服務(wù)規(guī)定細(xì)則，充電設(shè)施將掀起新一波投資建設(shè)的浪潮。但也有一些業(yè)內(nèi)人士提出，現(xiàn)在行業(yè)魚龍混雜，投機(jī)者中，投標(biāo)中競相壓價(jià)惡意競爭等情況已經(jīng)開始出現(xiàn)�！　�

　　“往往遇到的一些政府采購，或者有一些企業(yè)的采購上大家過多的去關(guān)注價(jià)格，這種關(guān)注價(jià)格，就導(dǎo)致了大家拼價(jià)格，拼到最后，犧牲的就是質(zhì)量和技術(shù)�！鼻鄭u特來電新能源有限公司總裁崔群吐槽說。

　　實(shí)際上，這樣的“跑馬圈地”從去年就開始了。中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場分會(huì)常務(wù)副理事長蘇暉下午接受了記者采訪。

　　蘇暉表示，這么熱不僅是國家戰(zhàn)略問題，這幾年既不限行又不限購，投資人必然要看到這種趨勢(shì)。但實(shí)際上我們國家電動(dòng)車技術(shù)上還不夠成熟。

　　充電網(wǎng)CEO王振飛提出，對(duì)于多數(shù)充電樁企業(yè)而言，目前最致命的問題不是同行的惡意競爭，而是行業(yè)盈利模式不清晰。

　　王振飛表示，充電設(shè)施也是一種基礎(chǔ)設(shè)施，回報(bào)是靠電服務(wù)費(fèi)還是增值服務(wù)，跟使用率有關(guān)系。以前修高速公路的時(shí)候，你也不知道有多輛車在路上跑，那過路費(fèi)是不是能夠收得回來？當(dāng)時(shí)不知道，后來車多了，都知道是靠過路費(fèi)掙錢了。

　　去年10月，電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，充電樁有了接口層面的全國統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。王振飛提醒，目前國家標(biāo)準(zhǔn)還不夠完備，企業(yè)如果急于涌入充電樁行業(yè)，可能會(huì)給未來埋下隱患。

　　王振飛表示，現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)叫通訊接口定義標(biāo)準(zhǔn)，不是樁的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。這就導(dǎo)致樁的質(zhì)量其實(shí)很難保證一致性，或者說，有些小的公司為了為了建樁而建樁，為了圈地而圈地，放了一堆根本不夠國標(biāo)的樁，最后安全性問題，使用體驗(yàn)問題都沒法保障。政府來講就是要規(guī)范，各種標(biāo)準(zhǔn)還是落地，同時(shí)還有一個(gè)職能或者辦法去做統(tǒng)一的規(guī)劃管理，去把控，這樣才能盡量避免這種將來建一些死樁、廢樁，為了占坑而占坑的樁。