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　　央廣網(wǎng)北京1月31日消息（記者滿朝旭）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，快過年了，選擇坐高鐵回家的人不少，從今天起我們又有了一個(gè)新的小專題，叫《中國(guó)高鐵你不知道的那些事兒》，由我們的記者給您介紹中國(guó)高鐵不為大家所不熟悉的高科技技術(shù)、打破的記錄、以及鐵路工作人員和科研人員的努力，讓您更了解自己乘坐的高鐵。

　　各位好，再過幾天就春節(jié)了，估計(jì)不少人現(xiàn)在就在趕往火車站的路上，要回家過年了。打今兒起給您說點(diǎn)關(guān)于高鐵您不知道的事兒，您要是在路上正好給您解個(gè)悶。

　　有人說了，年年坐高鐵，我都坐高鐵的“老炮”了，還有什么我不知道的啊，您還真別說這大話，今兒咱們先說一條鐵路，這條線的關(guān)鍵詞叫“頂風(fēng)作案”，那位說了，還有這么刺激的鐵路線呢？現(xiàn)在還有綠林好漢攔火車打劫的么？不是那意思！

　　有人可能知道，火車行駛的過程中是要考慮風(fēng)這個(gè)因素的，風(fēng)太大了是不能行駛的，多大呢？一般的高鐵，10級(jí)風(fēng)這車就別開了。但是，咱國(guó)家有那么一條高鐵線，大風(fēng)吹到12級(jí)，還照常運(yùn)行，這就是蘭新高鐵，蘭新高鐵全長(zhǎng)1777公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)、穿越沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的高速鐵路，途經(jīng)煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)。其中，百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)的風(fēng)力最為強(qiáng)勁，部分區(qū)段年均大于8級(jí)大風(fēng)天氣達(dá)到208天，最大時(shí)速60米/秒，相當(dāng)于17級(jí)風(fēng)，也是我國(guó)乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。

　　說到這兒估計(jì)有人要退票了，您別緊張，既然能開，安全方面肯定是有準(zhǔn)備的，烏魯木齊鐵路局的副總工程師楊毅表示，線路里程的一半都有擋風(fēng)墻。他介紹，擋風(fēng)墻基本是在迎風(fēng)面的一側(cè)，距離就是在列車運(yùn)行的建筑限界以外，保證列車的安全運(yùn)行間距。陸地上面是水泥擋板，把它加固起來，寬度半米左右，高是三米五到四米左右，在橋上是用的金屬板，鑲嵌在護(hù)欄上，陸地上叫擋風(fēng)墻，橋上叫擋風(fēng)屏。

　　另外，除了防風(fēng)墻之外，軟件方面也準(zhǔn)備很充足，這條線正式運(yùn)行前都進(jìn)行了大量的數(shù)據(jù)采集和試驗(yàn)，簡(jiǎn)單來說，遇多大風(fēng)，開多快，這都是有要求的。

　　楊毅介紹，采集到風(fēng)的情況傳遞到調(diào)度指揮中心，確定了列車應(yīng)該以多少速度運(yùn)行，再通過調(diào)度指揮中心得出的結(jié)論，把調(diào)度命令傳導(dǎo)到駕駛臺(tái)的操作臺(tái)上，司機(jī)可以看到調(diào)度命令，應(yīng)該按多大的速度來控制。

　　當(dāng)然了，這還不是特別理想的狀態(tài)，最理想的狀態(tài)是每輛高鐵列車能實(shí)時(shí)感知自己遇到什么樣的風(fēng)。

　　楊毅表示，今后的發(fā)展方向是現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)是多少當(dāng)時(shí)就采集上，然后風(fēng)級(jí)能夠傳導(dǎo)到列車上，列車上的自動(dòng)控制狀態(tài)能夠繼續(xù)運(yùn)用這個(gè)風(fēng)自動(dòng)控制列車的運(yùn)行。

　　今兒有坐蘭新高鐵的人，您可以看看窗外的防風(fēng)墻，坐在車廂里想象一下外邊的大風(fēng)，吹，使勁吹，我這兒沒事兒。明天跟您說說現(xiàn)在發(fā)車頻次最高的高鐵線，您也可以猜猜是哪條，明天看看自己猜中了沒。