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央廣網北京10月24日消息（記者郭淼）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，我國自主研制的民用大飛機C919 承載了太多中國人的飛行夢想，所以受關注度一直極高，昨天有消息稱，C919會在11月2號正式總裝下線，一石驚起千層浪。

　　那么，C919離飛上藍天到底還有多遠的路要走呢？中國自主研發(fā)的大飛機這一次是要露出真實面容嗎？

　　盡管10月21日，中國商用飛機有限責任公司(下稱中國商飛)副總經理、C919大型客機總設計師吳光輝在南京舉行的某論壇上透露，國產C919飛機將于11月2日正式總裝下線，但中國之聲記者昨天得到商飛方面的再次回復卻是，“目前尚不能確認正式下線的具體時間。要看各方最后的協(xié)調情況�！辈贿^，消息顯示：近期見到中國自主研發(fā)的大飛機C919真容，應該是板上釘釘的事兒了。

　　C919是我國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機，也是中國繼運-10后自主設計并且研制的第二種國產大型客機，屬于單通道窄體客機，標準航程型設計航程為4075公里，增大航程型設計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。其基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座。中國商飛試飛中心副主任譚祥升在接受中國之聲記者專訪時表示：C919主要競爭對手鎖定為波音737和空客A320，這也是民航史上最暢銷的兩款機型。

　　譚祥升介紹，C919用的是全電傳的，側桿，包括儀表都是電傳操縱，所以跟A320更像。中國有自己的優(yōu)勢，本身自身市場就很大，另外是大的世界加工廠，從今后的制造、運營成本比都比A320有競爭力。而且后發(fā)優(yōu)勢明顯，因為用了新的發(fā)動機、新的技術，所以在經濟性、耗油等方面都優(yōu)于它。

　　公開資料顯示，C919采用了大量新材料、新技術。中國商飛上海設計研究院結構設計研究部高工楊坤介紹說：C919機身上第三代鋁鋰合金材料，讓飛機成功瘦身的同時，也更具市場競爭優(yōu)勢。

　　楊坤說，最大的好處一個是性能的提升，另外一個就是減重。因為對民用飛機來說，重量是非常重要的指標之一。對飛機的整體減重在7%以上，這會讓飛機多裝幾個人，這對航空公司來說經濟性強，收入會有很大提高。

　　C919若要在龐大的民航市場上獲得一席之地，還有哪些機遇與挑戰(zhàn)呢？

　　截至目前C919大型客機在全球已有21家客戶，訂單總數達到514架。面對即將到來的對手，波音公司前任首席執(zhí)行長詹姆斯 邁克納尼此前曾表示，為了應對C919的競爭，波音將考慮打造一款新的機型來取代737 MAX系列機型。業(yè)內人士認為，C919大型客機項目對于我國大飛機制造乃至高端制造業(yè)都會帶來深遠的影響。

　　去年，中國共有3.9億人次乘坐飛機出行，并將繼續(xù)保持比較快速的增長。中國商飛去年11月發(fā)布的報告顯示，未來20年內，得益于旅客人數的增加與廉價航空的發(fā)展，中國市場將需要新增5541架干線和支線客機，其中2/3就是像C919這樣的單通道噴氣客機。根據預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，這將開啟一個規(guī)模達萬億元的市場。根據預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，這將開啟一個規(guī)模達萬億元的市場。

　　不過對于C919而言，最大的挑戰(zhàn)恐怕是接下來要如何拿到美國的“準飛證”，也就是要獲得美國聯邦航空局(FAA)的安全認證，因為這個“本本”將決定著C919能否被國際市場認可，能否真正的和“老大哥”波音、空客在國際民航舞臺上共舞，因此重要性不言而喻。中國商飛試飛中心副主任譚祥升認為，盡管C919的取證會千難萬難，但是有了之前ARJ21的探路，C919的取證時間將會縮短， 6年內有望獲得適航證。

　　譚祥升認為，C919時間應該比ARJ21短，因為有ARJ21在前面探路，它會走的更好。ARJ21好的和不好的可以做個借鑒和參考，ARJ21不具備的他們要做好充分的準備，現在C919已經做了很多很多事，做了準備。

　　中國商飛方面還透露，根據目前的計劃，C919或將于明年上半年在上海首飛。