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　　央廣網(wǎng)北京11月8日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報道，第四屆北京國際充電樁技術(shù)設(shè)備展日前在北京舉行。根據(jù)會上公布的信息，截至去年年底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過12萬輛；光是今年上半年，我國新能源汽車一共銷售了7萬2700多輛，同比增長2.4倍。

　　不過，相比之下，我國的充電樁建設(shè)卻相對滯后。央廣經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》記者隨機(jī)采訪了十多位傳統(tǒng)能源車主和一些潛在購車人群發(fā)現(xiàn)，除個別人擔(dān)心動力受影響外，絕大多數(shù)車主表示如果能解決充電難問題，自己確實想購買新能源汽車。而一些地產(chǎn)開發(fā)商、小區(qū)物業(yè)則表示，如果用電動車的人多了，自然會考慮設(shè)置充電樁。那么問題來了：到底是先建充電樁，還是先推電動車？

　　截至今年9月，全國公共充電樁建設(shè)超過4萬個，北京、上海、杭州等地，已經(jīng)建成較大規(guī)模的城市充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；然而這距離國家規(guī)劃目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據(jù)國務(wù)院辦公廳最近印發(fā)的《指導(dǎo)意見》，到2020年我國要基本建成滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。照此估算，未來每年將需建設(shè)至少96萬個充電樁。那么，其他國家使用新能源汽車的人多嗎？如果是電動汽車如何充電？又是否有鼓勵購買新能源汽車的優(yōu)惠政策？

　　先來看看澳大利亞的情況�！度�球華語廣播網(wǎng)》澳大利亞觀察員胡方介紹，總體來看在澳大利亞使用電動汽車的人并不是特別多，但是澳大利亞政府卻一直在大力推廣電動車。早在2012年，澳大利亞首都堪培拉的公務(wù)員就以身作則，率先開起了電動車。那個時候，澳大利亞一家叫做讓澳大利亞更美好的公司，就已經(jīng)開始計劃在澳大利亞修建充電網(wǎng)點。澳大利亞更大的計劃在于昆士蘭州，在該州，一條全長1600公里的布魯斯高速公路將會新建電動車高速公路，也就是高速公路沿線上都會有充電站。澳大利亞最早的充電站在2012年由霍頓開始運(yùn)營，而2014年的時候，美國的特斯拉公司已經(jīng)在悉尼開設(shè)了兩個超級充電站，該品牌的汽車到充電站免費充電20分鐘就可以恢復(fù)50%的電力。此外澳大利亞一直在進(jìn)行著更節(jié)能電動車的研發(fā)工作，在今年的8月5日，澳大利亞西南沃爾什大學(xué)的一群學(xué)生研發(fā)出來的新型電動車，在單次充電以后，以每小時100公里的時速行駛了500公里，打破了電動車巡航的世界紀(jì)錄，相信在不久的將來會有更多的電動車在澳大利亞出現(xiàn)。

　　德國政府計劃至2020年實現(xiàn)100萬輛電動汽車在德國上路行駛的目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計，目前獲得許可的德國電動汽車只有近2萬輛。盡管截至今年年中，德國汽車制造商已經(jīng)推出了19款不同型號的電動汽車，但由于售價高昂和充電樁不足等問題，還無法順利投入市場。曾多次赴德國考察汽車行業(yè)的從業(yè)者劉智祺介紹，目前在德國，電動汽車并不是非常普及。這從一個方面可以看出來，就是電動車充電樁的數(shù)量。目前德國全國的充電樁數(shù)量和上海市的電動車充電樁數(shù)量差不多，都是2000多個。原因可能有兩個，第一是電動車作為新能源技術(shù)的一個方向，并不是德國政府的唯一選擇，德國政府還有類似于清潔柴油的技術(shù)。另一個方面是，德國現(xiàn)在已經(jīng)拋棄了核電，這對于完全依賴電網(wǎng)的電動車來說是一個不好的消息。德國政府在推廣電動車上并沒有下特別大的政策力度，在購買電動車的時候，并沒有直接價格上的優(yōu)惠，只有在購買和日常使用過程中會有稅收上一些優(yōu)惠。對比下在德國購買電動車和普通汽車的價格差，比如大眾集團(tuán)的e-Golf售價23000歐元，同樣級別同樣尺寸大小的汽油車是12400歐元左右。在這個價格下，e-Golf即使電費不要錢，需要跑12萬公里才能拉平和汽油車之間的價格差距。但是在未來，德國政府還是愿意進(jìn)一步提高電動汽車的市場銷量，他們最近通過一個法案，會提高對電動汽車促銷的力度。

　　俄羅斯政府在今年9月頒布法令，要求在2016年11月1日之前，俄境內(nèi)所有加油站必須為電動汽車配備充電樁，以促進(jìn)俄羅斯清潔能源交通工具的發(fā)展。俄羅斯電網(wǎng)公司發(fā)言人表示，相信新的法令能夠刺激商業(yè)。這確實是一個進(jìn)步。不過，數(shù)據(jù)顯示，2014年全俄僅有140臺電動汽車被售出，而在2015前半年，電動汽車銷量不足50臺，幅員遼闊的俄羅斯境內(nèi)目前僅有500部電動汽車。另外，俄羅斯的冬季被認(rèn)為將對電動汽車使用造成巨大困難。低溫將增加電動車的使用限制。

　　俄羅斯觀察員張舜衡分析，人類開發(fā)電動汽車的速度和國際油價的漲幅呈完全正相關(guān)的關(guān)系，同時，國際油價又和俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展也完全呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系。俄羅斯總體上對于電動車卻是又愛又恨，由于1920年，國際油價的下跌，曾讓高速發(fā)展的電動汽車產(chǎn)業(yè)完全進(jìn)入停滯階段。而90年代的油價上漲，造就了俄羅斯經(jīng)濟(jì)奇跡的同時，也促成了電動車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。問題在于，電動車的全球普及會抑制石油消費，間接有損于俄羅斯的經(jīng)濟(jì)支柱是由出口產(chǎn)業(yè)。但是俄羅斯本國的電動汽車市場的研發(fā)和發(fā)展又可以直接刺激消費，為經(jīng)濟(jì)增加活力，近年石油價格從最高147美元下跌至如今40美元左右。俄羅斯經(jīng)濟(jì)充滿不確定性，汽車市場也是在苦苦掙扎，原本省錢的電動車面對漫長冬季里的俄羅斯消費者也毫無吸引力。而俄羅斯政府卻把國內(nèi)電動車發(fā)展的難題歸結(jié)于充電樁數(shù)量的不足。于是俄羅斯總理梅德韋杰夫要求到2016年11月1日，每個加油站都必須要安裝上電動車充電樁，面對復(fù)雜的電動車市場發(fā)展大難題，俄羅斯歧途緊貧一直簡單粗暴的政力扭轉(zhuǎn)乾坤，最后除了可以刺激最低端充電樁的進(jìn)口貿(mào)易以外，對市場的影響幾乎微乎其微，甚至還出現(xiàn)為應(yīng)付新法規(guī)而造成的嚴(yán)重資源錯配和浪費。