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《汽車與駕駛維修》雜志主編 朱偉華

    最近習主席去中亞訪問，在演講中提到“中國要青山綠水，也要金山銀山；寧要青山綠水，不要金山銀山；青山綠水就是金山銀山”。這可謂是對中國追求綠色GDP的形象描述，在中國重要的能源進口國訪問時說出這番話可謂意味深長。最近各地涉及環(huán)保的政策更多采用經(jīng)濟手段來調(diào)節(jié)，比如北京要收擁堵費，搖號指標會減少，再比如新能源補貼政策要調(diào)整……這些措施就是“寧要青山綠水不要金山銀山”的直接體現(xiàn)。

　　上周末燃油價格再次上漲，漲多跌少的油價最終會讓電動車擁有完全優(yōu)勢。正是在這個資源大趨勢之下，3年前中國政府推出了第一版的新能源補貼政策，經(jīng)過3年的運行，最近媒體報道稱新版的補貼細則正在醞釀中，按照已經(jīng)透露的新版細則，鼓勵私人購買、擴大補貼試點城市、中央政府直補、補貼車型更豐富都是亮點。各方對這些兩點都有解讀，無論最終政策如何，相信借助補貼補出青山綠水的目標不會改變。政府沒法對過程負責，但一定要對結(jié)果負責。過去3年各種新能源車計劃都雄心勃勃，比如最近的計劃是到2015年累計新能源車要達到50萬輛，以目前每年5萬輛上下的產(chǎn)銷量，這個目標是沒辦法實現(xiàn)的。要改變結(jié)果，要么把混合動力劃入新能源車，要么加大補貼力度。目前看這兩個事情政府都可能會做——對結(jié)果負責，必須如此。

　　純電動車和插電式混合動力是新能源車的代表車型，國內(nèi)在這個領(lǐng)域有獨特優(yōu)勢的是比亞迪，但其他自主車企也有技術(shù)儲備甚至車型儲備，但這類車型無規(guī)模優(yōu)勢，成本不可能低。不提供補貼，企業(yè)是沒辦法啟動市場良性循環(huán)的。從技術(shù)普及的規(guī)律看，新技術(shù)必然要從高檔車開始普及，但目前看，奔馳、寶馬、奧迪在純電動車方面都不夠積極，即使是插電式混合動力，目前看奔馳寶馬奧迪也都沒有適合普及的成熟產(chǎn)品可以上市。豐田過去20多年力推混合動力，但即使如此其在國內(nèi)也仍然推廣的是油電混合動力而不是插電式混合動力，原因一方面是無補貼這類車型消費者難以接受其價格，另一方面國內(nèi)一線城市的基礎(chǔ)設(shè)施也讓駕駛這類車型并不方便。相比美國很多停車場已經(jīng)有電動車專用車位，國內(nèi)還很罕見有商業(yè)機構(gòu)專門在停車場建這類充電樁。此番政策調(diào)整可能會對建設(shè)這類充電樁的項目提供補貼，這是向正確的方向邁出了一步。但這類充電樁如果用途單一，恐怕其商業(yè)模式也很難成功，期待國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)能為停車場的充電樁產(chǎn)業(yè)提供更好的平臺策略。

　　在此番政策調(diào)整中，我比較看中私人購買和中央政府直接補貼。前者購買群體擴大，這讓想買新能源車的私人購買者能以合理價格為環(huán)保做貢獻，后者則一定程度上緩解了此前的地方保護主義，各地只補貼或者扶持當?shù)氐男履茉窜図椖�，對其他地區(qū)的新能源車則百般設(shè)限——理論上你可以來，但你拿不到補貼。作為國內(nèi)新能源車的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪此前為了能拿到各地的補貼或者進入各地的公交市場，不得不在當?shù)亟ㄔO(shè)電動巴士的組裝廠。一些深圳以外的私人車主要購買比亞迪的電動車也會發(fā)現(xiàn)，針對私人購車者，由于老版的補貼政策更多的是補貼公交用車，私人購車者被排除在外。即使私人可以購買，當?shù)乜赡芤矝]有購買外地新能源車的補貼細則。這些都大大制約了新能源車的普及。

　　從技術(shù)的角度看，插電式混合動力是純電動續(xù)航里程問題解決前比較可行可靠的產(chǎn)品。無論是通用的沃藍達還是豐田的普銳斯亦或者比亞迪的秦，在這個方面都有拿得出手的產(chǎn)品可以上市。價格是普及的關(guān)鍵，比亞迪敢于把自己的這款插電式混合動力產(chǎn)品命名為雙擎雙模，并且用一統(tǒng)天下的“秦”來命名，顯然是堅信一旦新能源補貼政策面向私人用戶，能夠從中央政府那里直接拿到補貼，“秦”一定能夠一掃新能源車市，徹底擊潰沃藍達、普銳斯等先行者。是否真的如此，且看其上市后的定價和消費者反饋。

　　這屆政府要追求青山綠水，這需要企業(yè)的積極響應。此番補貼政策調(diào)整，補貼額度并沒有增加，但可以享受補貼的人群大大增加了。比如鼓勵私人購買，試點城市也增加了。我相信潛在購買人群的增加將大大增強新能源車的實際銷量，如果“秦”等新能源車能夠因為此番補貼政策一炮走紅，企業(yè)收獲利潤，車主享受低使用成本，政府的排放壓力減少……習主席所說的青山綠水和金山銀山或許可以兼得，讓補貼政策盡快落地，2015年的50萬輛目標才有實現(xiàn)的可能！