央廣網(wǎng)北京6月7日消息（記者 明艷）近日，央廣網(wǎng)汽車頻道“汽車投訴站”欄目接到多名上汽榮威ERX5車主投訴。這些車主在2017年或2018年選擇了當(dāng)時(shí)市場上續(xù)航里程最長的純電動(dòng)SUV，也因?yàn)樯掀��?dāng)時(shí)“20萬公里8年之內(nèi)衰減不超過30%”的承諾倍感欣喜。如今三四年過去，車主們?nèi)绾慰创��?dāng)時(shí)的選擇？

　　“反正很后悔！”上汽榮威ERX5北京車主陳先生表示，當(dāng)初之所以選擇這款車，完全是因?yàn)楣俜叫麄鞯摹癊V400，綜合續(xù)航里程360公里”。但讓陳先生不滿的是，提車后，這輛車就一直沒有充到過310公里，而實(shí)際用車來看，行駛速度超過90km/h或打開空調(diào)的話還會有相應(yīng)的“續(xù)航折損”�！懊髅鞫嗷�了很多錢想買個(gè)續(xù)航350公里左右的車，實(shí)際使用體驗(yàn)基本在250公里左右晃蕩�！�

　　陳先生表示，當(dāng)時(shí)上汽榮威官方宣傳的“8年、20萬公里，衰減不超過30%”深入人心，如今來看，陳先生這款ERX5提車只有三年，行駛里程不過兩萬公里，但衰減已經(jīng)接近30%�！艾F(xiàn)在我那車后面還明晃晃貼著EV400的標(biāo)識，我只想知道，EV400是啥意思？咋給我跑個(gè)400公里出來？”

　　陳先生還提到，其他車友們的車過完第一年還能充電到310公里或更高，然而他的車過完年就再也沒上過300公里。他沒有進(jìn)行系統(tǒng)更新，不過在他聽說更新系統(tǒng)后會導(dǎo)致異常掉電，就更不敢去更新了。

　　這個(gè)“系統(tǒng)更新”指的是2020年7月榮威ERX5的一次系統(tǒng)升級。據(jù)車主介紹，當(dāng)時(shí)4S店的通知十分突然，并未詳細(xì)解釋升級的具體內(nèi)容，只是強(qiáng)調(diào)這是按照工信部的要求對車輛進(jìn)行健康檢查，需要將系統(tǒng)軟件升級到最新版本，從而提高充電保護(hù)功能、加強(qiáng)電池生命周期管理。

　　事后，有車主猜測，這個(gè)突如其來的“升級”或許是針對當(dāng)時(shí)發(fā)生在北京的一起ERX5自燃事故，以“升級”之名，行“召回”之事。自燃多為電池問題，“升級”以消除隱患，結(jié)果竟是限制電池容量、續(xù)航里程大大縮水，快充變慢、電耗增加。

　　另一位北京車主姜先生就是在去年夏天根據(jù)4S店的安排對ERX5進(jìn)行了系統(tǒng)升級。姜先生表示，在這次升級之后，車輛表顯續(xù)航里程水分嚴(yán)重，實(shí)際續(xù)航不足7成。

　　姜先生還使用榮威提供的原廠家用充電樁進(jìn)行多次充電測試，結(jié)果顯示，升級后的這輛ERX5可充電容量不足35度，與官方宣傳的51度嚴(yán)重不符，也并未達(dá)到原車出廠合格證標(biāo)示的電池容量（48.3度）。

　　

　　姜先生的經(jīng)歷并非個(gè)案。據(jù)了解，凡是經(jīng)歷了去年夏天升級的車主都在經(jīng)歷著“續(xù)航縮水”。這種縮水的表現(xiàn)首先是滿電電量的無故減少，其次是百公里電耗明顯增高。車主們在多方了解后得知，這些種種表現(xiàn)正是由于上汽榮威通過軟件將電池電量進(jìn)行了部分鎖定。

　　一次升級，折損近百公里續(xù)航。對于車主的質(zhì)疑，上汽榮威廠家一直未能正視，沒有提供實(shí)質(zhì)性解決方案。

　　據(jù)了解，“鎖電”并非上汽榮威的“專利”。

　　2019年夏天，部分在2015年以前購買特斯拉Model S的車主，發(fā)現(xiàn)在系統(tǒng)OTA升級了2019.16.X版本及2019.20.X版本之后，車輛電池容量和續(xù)航里程出現(xiàn)突然衰減。但是，在這兩次更新的內(nèi)容中，完全沒有涉及電池管理系統(tǒng)的相應(yīng)內(nèi)容。不過，從全球各地車友實(shí)測情況來看，特斯拉的這兩次軟件升級，對BMS主要帶來了如下調(diào)整：限制了電池的充電上限和充電功率、提高了電池的不可用電量、熱管理系統(tǒng)的介入變得更為積極。

　　和現(xiàn)在的榮威ERX5車主一樣，當(dāng)時(shí)的特斯拉車主也難以接受這樣的“升級”。對于特斯拉OTA鎖電事件，全球各地車主反響強(qiáng)烈。

　　而這個(gè)事件的最新報(bào)道是，特斯拉在挪威被判降低充電速度、減少可用電量罪名成立，被要求向該案件涉及的30名車主每人支付136000克朗（約合16000美元）。據(jù)說，僅在挪威就有10000多輛特斯拉汽車受到了那次OTA的影響。如果特斯拉沒有在數(shù)周內(nèi)提起上訴或最終勝訴，或許面臨著巨額賠款。

　　除了特斯拉，蔚來汽車也曾在2019年因兩起ES8自燃事故采取“臨時(shí)措施將充電量限制在90%”，當(dāng)時(shí)質(zhì)疑聲四起，蔚來也會快進(jìn)一步回應(yīng)，稱限制充電只是臨時(shí)措施，后面軟件會升級，用戶可以自己選擇充到多少，這個(gè)臨時(shí)措施最多影響一周。

　　目前來看，上汽榮威ERX5的“鎖電”顯然不是一種臨時(shí)方案�！吧�級”一年了，車主們?nèi)栽谄诖�替代方案出爐，期待那些被鎖死的電量得到解鎖。

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