央廣網(wǎng)北京5月17日消息（記者張旭）北歐汽車品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格向來是化繁為簡，而隨著電氣化時代的來臨，簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格與科技感融合之后，更加顯得與眾不同。作為北歐電動汽車的代表作，Polestar 2（極星2）繼承了沃爾沃汽車的極簡美學(xué)，通過先鋒材質(zhì)的使用和多種主題顏色的搭配，創(chuàng)造出獨(dú)特的產(chǎn)品性格。
什么是Polestar？
Polestar的前身是一家名為Flash Engineering的車隊(duì)，自1996年起車隊(duì)駕駛自己改裝的沃爾沃賽車，多次獲得了瑞典房車錦標(biāo)賽STCC的冠軍。但是，在2003年以后這支車隊(duì)逐漸走向低谷。
2005年，這支車隊(duì)更名為Polestar。同年，它正式成為了沃爾沃品牌的性能車供應(yīng)商，直到2015年沃爾沃全資收購了它，并作為自家的高性能部門進(jìn)行運(yùn)營，就像奔馳AMG、寶馬M-Power及奧迪RS一樣。
2017年，沃爾沃集團(tuán)宣布Polestar正式成為一款獨(dú)立的電動高性能汽車品牌，同時發(fā)布了插電混動版的旗艦GT跑車Polestar 1(極星1)。兩年后，再次發(fā)布首款純電動車型極星2。
與沃爾沃一脈相承的外觀設(shè)計(jì)
我們先來靜態(tài)觀車。Polestar可以說是繼承了沃爾沃極簡主義設(shè)計(jì)風(fēng)格的精髓，新車運(yùn)用了大量折線、折角和幾何圖形，為了讓整車看起來更簡約，設(shè)計(jì)師還將logo與車身設(shè)計(jì)成了同色。前臉的進(jìn)氣格柵并沒有采用純電汽車的封閉式設(shè)計(jì)，而是保留Polestar賽車點(diǎn)陣式的格柵，彰顯了自身性能車的身份。
車頭“雷神之錘”的大燈是極星2的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素，而該車采用了Pixel點(diǎn)陣式 LED前大燈，大燈內(nèi)部84顆LED光源可自由排列，實(shí)現(xiàn)主動避讓式自動遠(yuǎn)光的功能。與傳統(tǒng)大燈相比，它的照射方向、角度及范圍都更靈活，在一定程度上提升夜間行車的安全性。
在車身尺寸方面，長寬高分別為4606/1859/1479mm，軸距為2735mm。外擴(kuò)的黑色輪眉、側(cè)裙和溜背造型，多少有點(diǎn)跨界車的味道。此外，外后視鏡采用了無邊框設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)不僅增加了美觀度，還能有效地降低風(fēng)阻系數(shù)，不過隨之而來的就是維修成本的增加，日常用車時可要保護(hù)好“耳朵”。
車尾部分，采用了方正的造型，橫平豎直的線條被運(yùn)用到了極致，貫穿式尾燈設(shè)計(jì)放到現(xiàn)在已經(jīng)是見怪不怪了，不過極星2尾燈向上翻折，形成了半封閉的矩形，打造出了屬于自己的風(fēng)格。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)將簡約進(jìn)行到底
進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾依舊延續(xù)了外觀的極簡設(shè)計(jì)。極星提出了不使用任何動物成份的內(nèi)飾材質(zhì)，在環(huán)保和車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方面，有著自己的獨(dú)到之處。該車配備了12.3英寸的全液晶儀表，其UI設(shè)計(jì)簡潔明了，重要信息做到了一目了然，絕對不會有繁瑣的操作干擾駕駛。
11.15英寸的中控屏，搭載原生安卓Automotive OS車載系統(tǒng)，集成了音樂、空調(diào)、導(dǎo)航及車輛設(shè)置等大部分功能。除此之外，極星還與高德、科大訊飛、天貓精靈、華為等企業(yè)深入合作，讓整個系統(tǒng)功能變的豐富且更加符合市場需求的數(shù)字化體驗(yàn)。
在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)運(yùn)行流暢，屏幕分辯率也很高，字體和圖標(biāo)都很清晰，觸控響應(yīng)也很迅速，給我的感覺它更像是一個高級的pad。不過遺憾的是，中控屏邊框過寬，智能語音識別系統(tǒng)的響應(yīng)有時略顯遲緩。
極星2的座椅采用名為“WeaveTech”的環(huán)保材質(zhì)打造，靈感源于深海潛水服的環(huán)保材料，實(shí)際體驗(yàn)透氣性和防水性都不錯。當(dāng)然，如果你想要真皮帶來的豪華氛圍感，可以購買價值5萬元的選裝包。值得一提的是，該車全系標(biāo)配8個安全氣囊，為駕乘人員提供安全保護(hù)。
全景天幕也是極星2的亮點(diǎn)之一，巧妙的logo投影和無遮陽簾的設(shè)計(jì)，提升了車內(nèi)空間感和乘坐氛圍感。雖然天幕采用了夾層玻璃可防紫外線，但是實(shí)際體驗(yàn)下來并不那么舒適，就算有空調(diào)的加持，坐在后排的乘客的友好度仍然很低。
值得一提是，極星2配備有Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，通過車上3個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和5個攝像頭來實(shí)現(xiàn)L2級駕駛輔助。從實(shí)際體驗(yàn)來看，該輔助系統(tǒng)表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，跟車、制動及對車道的識別也非常準(zhǔn)確，在有車輛強(qiáng)行并線時，系統(tǒng)能及時作出判斷，且制動柔和，在過彎時也沒有出現(xiàn)偏離的狀況。因此這臺車的輔助系統(tǒng)是可讓人非常放心地使用的。
電動時代來臨，性能依舊延續(xù)
作為高性能電動汽車品牌，極星2首發(fā)版在前后軸上共搭載了兩臺永磁同步電機(jī)組成了電動四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提供300kW（408ps）的最大功率和660N·m的最大扭矩，0-100公里/小時的加速僅需4.7秒。電池模塊H型的排布方式，為該車帶來50：50的配重比，最大續(xù)航里程可達(dá)450km。
日常駕駛中，極星2的加速踏板和剎車調(diào)教的更像是燃油車，車輛在起步加速時，電機(jī)的動力輸出線性且均勻，沒有任何突兀感。在剎車時，車輛會根據(jù)駕駛員踩踏剎車的力度線性剎停。而唯一的缺點(diǎn)就是剎車太沉，長時間在擁堵路段駕駛時，腿和腳會有些勞累。
當(dāng)你感到枯燥無味想要釋放激情時，只需深踩加速踏板。瞬時間，一股無形的力量會將整個人控制在座椅中，強(qiáng)勁推背感和腎上腺素飆升的興奮感讓人幾乎無法呼吸，你要做的就是雙眼緊盯前方路況，雙手握緊方向盤。
極星2有的不只是可以開得快，行駛品質(zhì)也在線。即便全力加速傳到駕駛艙內(nèi)的電機(jī)聲也微乎其微，高速行駛下的路噪風(fēng)噪抑制的也很不錯。此外它的轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，不僅支持三種轉(zhuǎn)向模式調(diào)節(jié)，即便在最輕檔位下也不會有過多虛位，這些方面都充分體現(xiàn)了它骨子里的運(yùn)動基因。
在懸架方面，該車搭配的是前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。由于極星2的懸架韌性較高，在長時間過一些顛簸不平的路面時，會有比較清晰的路感回饋到車內(nèi)，雖然減震器的阻尼能更好的平衡壓縮和回彈間的變形，但傳入車內(nèi)的振動感多少會讓人感到不適。在快速并線和高速過彎時，高韌性的懸架調(diào)教，給車身帶來更好的側(cè)向支撐性，從而提高了日常駕駛的安全性。
令人遺憾的是，此次試駕車輛并沒有選裝價值4.2萬元的高性能運(yùn)動套件，包含前后22段阻尼可調(diào)的歐林斯雙流閥減震器、Brembo四活塞前制動卡鉗、20寸黑色拋光鍛造輪轂、金色座椅安全帶和金色車輪氣門蓋。相信在運(yùn)動套件的加持下，極星2的運(yùn)動潛能會進(jìn)一步提升。
評測點(diǎn)評：
極星2是一款跨時代的電動汽車，它身上的每一處設(shè)計(jì)，都詮釋著品牌對于極簡主義的理解；高性能帶來的道路表現(xiàn)，駕馭的操控樂趣完美繼承了Polestar的運(yùn)動基因。不過在我看來，極星2首發(fā)版更多是為了滿足對性能有執(zhí)著追求的消費(fèi)者。對于普通消費(fèi)者來說，一輛電動車在日常使用時足夠好開好用那就夠了，而極星似乎也想到了這一點(diǎn)，隨著極星2 單電機(jī)版本的推出，價格下探、續(xù)航增加相比起當(dāng)年的首發(fā)版均大有提升。
無論從底盤調(diào)教到外觀設(shè)計(jì)，極星品牌都有自己獨(dú)到的見解，讓更多消費(fèi)者能夠買得起富有駕駛樂趣的車，這可能就是極星2未來的目標(biāo)。
