央廣網(wǎng)2月6日消息（記者葛成）“冰雪試駕”何時成為一種流行的，我怕是記不起來了。在早些的時候，這種僅限于冬季，或高緯度地區(qū)的試駕體驗活動，一直是被少數(shù)幾個標(biāo)榜運(yùn)動性能的海外豪華品牌所壟斷。而如今自主品牌已經(jīng)有足夠的底氣，敢于把自家的產(chǎn)品拉到“最冷冬季”的海拉爾冰湖上讓眾多水平參差不齊的媒體“老師們”盡情折騰，此一點(diǎn)足見吾輩長期以來多么的低估了中國品牌逐漸形成的產(chǎn)品“硬實力”。

　　隨著冬季各地大范圍降雪，道路積雪及低溫冰凍造成安全事故頻發(fā)，車輛在冰雪情況下的安全性、可靠性等方面面臨著巨大的挑戰(zhàn)，此次試駕將圍繞著車輛在冰雪路況下行車的安全性、可靠性方面內(nèi)容展開，一定程度上區(qū)分了海外品牌的單純“樂趣”取向的冰雪試駕。

　　相對于過去全面且模糊的品宣策略，如今的哈弗品牌對于H6等車系的產(chǎn)品側(cè)重明確的指向安全性。試駕的車輛分為使用雪地胎與釘胎兩組，便于駕駛者感受不同的輪胎對冰雪駕駛帶來的變化。

　　H6 Coupe在極端低溫下啟動和工作正常，所有試駕車均順利的通過了全天的挑戰(zhàn)性試駕，從部分方面展示了該車型在惡略環(huán)境下的可靠性。

　　前驅(qū)平臺車型在較厚的泥沙、冰雪混合物地形的沖擊下，自然會出現(xiàn)此類陷車的問題。有意思的是，全天試駕中只有2臺車出現(xiàn)過短暫的陷車，且都完成了自行脫困。除了電子系統(tǒng)和強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)扭矩輸出外，雪地胎對于應(yīng)付這種特殊情況也給予了直接的幫助。

　　新哈弗H6 Coupe內(nèi)飾采用大面積貫穿式整體設(shè)計，斷面式儀表板頗具立體感，雙色拼接內(nèi)飾增，縫線的皮質(zhì)包裹也提升了內(nèi)飾的品質(zhì)感，受到了媒體的一致好評。之外。超大的全景天窗、多功能真皮方向盤、360全景影像等配置也為駕乘者帶來更舒適的駕乘體驗。

　　新哈弗H6 Coupe搭載了博世第九代的ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，實時監(jiān)測車輛狀態(tài)，并通過對車輪制動調(diào)整車輛姿態(tài)。同時，該系統(tǒng)集成了了ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配、HBA緊急制動輔助系統(tǒng)、RMI防側(cè)翻輔助系統(tǒng)等多種電子輔助系統(tǒng)，能在冰雪路況下有效的控制車輛滑移率，給予乘員最大的安全保障。

　　此外，汽車在冰雪起步或急加速時，驅(qū)動輪可能打滑，當(dāng)監(jiān)測到車輪打滑時，新哈弗H6 Coupe的牽引力控制系統(tǒng)可抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速，避免車輛打滑、側(cè)滑，這樣在冰雪路面上起步和加速依然安全、穩(wěn)定。

　　但如果想提升駕控樂趣的話，還是務(wù)必關(guān)掉ESP等電子系統(tǒng)，以便解鎖該車的動力表現(xiàn)�！∽鳛橹鞔蜻\(yùn)動的Coupe車型SUV，新哈弗H6 Coupe全面換裝了家族最新的1.5GDIT+7DCT的動力組合。發(fā)動機(jī)采用最新1.5GDIT直噴增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)采用自主開發(fā)的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，并集成進(jìn)排氣雙VVT、中置噴油器、電控增壓器、缸蓋集成排氣歧管、二級變排量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，最大功率124kW，最大扭矩285N·m

　　哈弗品牌為展示該車的低速扭矩表現(xiàn)，在冰泥混合路面進(jìn)行了45噸的拖拽挑戰(zhàn)，新Coupe在未經(jīng)過任何改裝的條件下，將在冰雪路況挑戰(zhàn)拖拽超過自身重量30余倍的載重卡車。媒體們對這一噱頭的評價雖然不一，但客觀證明了該車的動力與電子系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。