全新一代奧迪Q7作為奧迪將在年底推向市場的重磅車型出現(xiàn)在媒體和消費者視線中的時間已經(jīng)不算短了，從海外版的亮相到國內(nèi)首批媒體試駕已經(jīng)過去了11個月的時間。時間淡化了我對這款奧迪歷經(jīng)十年打磨的力作的新鮮感，卻讓我更迫切的想了解究竟是什么讓奧迪有信心在這樣一款中大型豪華SUV上使用2.0升的TFSI發(fā)動機，究竟是什么讓奧迪有信心選擇康定-成都這條險峻的山路作為全新Q7的試駕場所，究竟什么才是這十年間奧迪對Q7做的最大升級。這些問題的答案都指向了一個，那就是減重。

　　輕量化理念是未來汽車設計的趨勢，尤其得益于材料科學的突飛猛進，汽車可以更輕但是更安全。這點在全新一代Q7上體現(xiàn)的極為明顯。全新Q7采用復合材料車動力俠身，其中鋁制材料占到了41%，車門與整車外殼由全鋁制成，整車較上一代車型減重達300公斤。

　　“減肥”成功后，曾經(jīng)開啟了汽車“加長”潮流的奧迪也讓新一代Q7的車身尺寸不升反降。不過雖然長寬高軸距四項數(shù)據(jù)都較現(xiàn)款有所縮短，但是相對于競爭對手寶馬X5和奔馳GLE，新一代Q7依舊夠長夠大。

　　雖然較薄的胎壁更強調(diào)公路性能而非越野，但是全新一代Q7的通過性確實不容小覷，3.0TFSI高配車型搭載了空氣懸掛，可以在MMI系統(tǒng)里調(diào)節(jié)懸掛高度。

　　在越野模式下，車身會比通常升高25毫米，而在爬坡狀態(tài)時（時速不超過30公里，適應性空氣懸掛可以提供額外的35毫米車身離地高度。為了方便上車，按下按鈕進入舒適模式時，車身會降低55毫米。在速度為120或160公里時，車身將自動降低15毫米，以減少阻力，提升車身穩(wěn)定性。