對(duì)于這次試駕，最令人期待的莫過于東風(fēng)雪鐵龍新C4 L所裝備的PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā)的三缸1.2THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)早已無懸念的獲得了2015年國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)（除此外獲獎(jiǎng)的還有寶馬的1.5T混動(dòng)系統(tǒng)，也就是i8上的那套）此外，1.6THP版本最大功率由老款的120KW提升到了123kw, 扭矩也由240牛米增加到245牛米。

　　實(shí)際駕駛中，1.2THP的反饋速度還是略慢于1.6THP

　　由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)1750轉(zhuǎn)就可以達(dá)到230Nm的峰值扭矩，因此實(shí)際加速的表現(xiàn)還是超出預(yù)期

　　非鋪裝路面上行駛時(shí)，除了離地間隙有些小導(dǎo)致精神緊繃外，懸掛濾振效果堪稱一流。

　　據(jù)悉新C4 L依然采用愛信所生產(chǎn)的F21-250變速箱，為6前速設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，可以用“符合預(yù)期”來形容。本人對(duì)1.2THP的關(guān)注已久，也同樣駕駛過大眾和福特的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，客觀說，在實(shí)際駕駛表現(xiàn)上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)明顯優(yōu)于福特的1.0T，特別是在加速時(shí)的平順性與振動(dòng)抑制這兩點(diǎn)上算是完勝。相信很多人會(huì)問：那到底買三缸的還是四缸的C4 L比較好�。總�(gè)人認(rèn)為，如果你對(duì)動(dòng)力有著較高的要求，同時(shí)預(yù)算并不緊張的話，我依然推薦購買1.6THP的車型。同樣，如果你是個(gè)對(duì)怠速振動(dòng)不太敏感而又想省油，那么1.2THP是不二之選。

　　總結(jié)：

　　隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再是舒適性差、抖動(dòng)強(qiáng)烈的機(jī)器，而其排量小、體積小、成本低的特點(diǎn)又使得它在民用發(fā)動(dòng)機(jī)上具有獨(dú)特的優(yōu)勢。東風(fēng)雪鐵龍將這款最新科技的發(fā)動(dòng)機(jī)首先列裝與旗下最賣座的車型——C4 L上，也使得這臺(tái)低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)得以走進(jìn)普通大眾家，小排量渦輪增壓的時(shí)代又向前邁進(jìn)了一步。