許健康委員表示，霧霾治理是一項系統性工程，要在源頭上采取有力措施�！皬撵F霾的來源看，汽車尾氣排放占有很大比例，比如就北京來說，汽車尾氣排放約占30%。據數據統計，2015年，全國機動車保有量2.79億輛，其中汽車1.72億輛，北京超過500萬輛，上海超過300萬輛�！�

　　“以上海為例，假設每天有一半車上路，以外環(huán)內測算，高峰期汽車尾氣排放導致的PM2.5濃度大約為每立方米50微克，是世界衛(wèi)生組織安全標準的5倍，在交通擁堵的時段和地段，該數值還會成倍地增加。”許健康在提案里的表述認為，擁堵會加劇霧霾的產生。

　　許健康認為，汽車尾氣將成為比工業(yè)排放更嚴重、更難以治理的源頭。對于加強汽車尾氣治理，控制霧霾源頭，許健康提出四重建議：一是控制大城市人口數量和汽車保有量，嚴管尾氣產生的基礎前提;二是研究征收“霧霾稅”、“擁堵費”，加大對新能源汽車的支持，提高尾氣排放成本;三是提高汽車綜合利用效率，大力發(fā)展公共交通，鼓勵自行車出行，降低尾氣排放強度;四是建設城市綠肺，提升尾氣消化能力。

　　在控制大城市人口數量和汽車保有量方面，許健康建議首先是控制人口數量，根據城市功能定位和城市資源承載能力，科學規(guī)劃城市人口規(guī)模，設定人口總量控制標準和每年增量控制指標，嚴格按指標控制人口的增長，特別是對戶籍人口、常駐人口和流動人口實施有效的分類管理。

　　二，是控制汽車保有量，實施汽車保有量控制政策，采取限牌、限行等手段，把汽車保有量控制在合理范圍。

　　三，要研究適當縮短汽車報廢年限，重罰已達到報廢年限仍上路行駛的車輛。

　　四，不斷提高黃標車上路標準，加快淘汰黃標車，嚴格控制柴油汽車在上下班高峰期在市區(qū)行駛。

　　在研究征收“霧霾稅”、“擁堵費”方面，許健康建議，應加大對新能源汽車的支持，提高尾氣排放成本。他還提議研究對汽油加征 “霧霾稅”，充分發(fā)揮成品油價格機制作用，以市場手段減少汽油消耗。

　　同時，研究在大城市試點征收擁堵費，在上下班高峰期以及市中心區(qū)域征收擁堵費，以減少同時上路汽車所產生的瞬間尾氣排放量的大幅上升。三是加大對新能源汽車的補貼力度。除了加大研發(fā)支持外，政府在消費端更要加大對新能源汽車購買、上牌等的補貼力度和優(yōu)惠舉措。

　　許健康認為，政府可出臺相關規(guī)定，強制要求城市公共汽車、出租車必須(或至少一定比例)使用新能源汽車。

　　他還提議，鼓勵大力發(fā)展公共交通，鼓勵自行車出行。“從國際經驗看，大力發(fā)展公共交通不僅能有效解決交通擁堵等問題，也能有效降低機動車污染。紐約、倫敦公共交通出行占比在75%和72%左右，國內城市公共交通出行占比依然偏低。要進一步加大公共交通投入，優(yōu)化交通網絡，特別是要從方便群眾使用的角度來規(guī)劃運營公共交通�！�

　　“二是優(yōu)化道路設計。國內很多大城市中心城區(qū)機動車道侵占了自行車道，在大城市中心區(qū)域要恢復和擴建自行車專用道，鼓勵自行車出行。三是規(guī)范拼車管理，提高汽車使用效率。政府要加強引導和管理，一方面引導企業(yè)在內部推廣員工拼車;另一方面要加強對各類網絡拼車平臺及相關信息的管理，為拼車提供規(guī)范、有公信力的信息平臺，方便快捷安全拼車�！�

　　最后，在建設城市綠肺，提升尾氣消化能力方面，許健康建議，在中心城區(qū)擴大綠化區(qū)域，利用高樓屋頂、道路兩側、高架橋等區(qū)域，實施立體綠化，擴大綠植覆蓋;在新區(qū)建設中嚴格落實綠地面積，配套建設生態(tài)公園，形成點面結合，分布合理的城市綠肺，提高城市綠化對尾氣的吸收和凈化能力。