來自江蘇無錫的沈先生在2013年底購買了一輛一汽豐田普拉多，不久之后便發(fā)現(xiàn)行駛時車身傾斜，左轉(zhuǎn)彎時特別嚴重，右轉(zhuǎn)時很正常。左轉(zhuǎn)后要直線行駛一段距離后右側(cè)才會慢慢抬起，但也恢復不到水平狀態(tài)，左高右低超過25mm，經(jīng)過4S店多次修理（有工單的修理已有4次），因為在三包有效期內(nèi)，同一個產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的修理累計超過5次，消費者可以換車。所以4S店拒絕為車主修理第五次，且4S拒絕使用業(yè)界普遍認可的車身傾斜測量方式和標準對車身進行檢測。稱車身傾斜屬正�，F(xiàn)象。沈先生投訴無門找到豐田廠商，官方給出的回復是可能路況存在問題才會有車身傾斜的情況，也不承認車輛存在質(zhì)量問題。

　　據(jù)我們了解，沈先生的案例不是個例，有不少車主都在反應普拉多的車身懸架問題嚴重，這套系統(tǒng)右轉(zhuǎn)彎時工作正常，左轉(zhuǎn)彎時幾乎不工作。普拉多一直以來都以卓越的越野性能為賣點，很多車主也正是看中了這一點才選擇這款車，但是現(xiàn)在卻連基本的路況也不能安心駕駛，不免讓人失望。不僅是普拉多，雪佛蘭、雪鐵龍等品牌的不同車型，以及豐田自家的RAV4等也均不同程度都存在這個問題。

　　對于一些有爭議的維權，消費者不但要付出高昂的檢測費、鑒定費，而且還要付出高昂的時間成本，如此往復，車主的維權決心也就這樣慢慢的被消耗殆盡，可能現(xiàn)在看來勢單力薄的消費者無力和強大的廠商抗衡以維護自己的合法權益，但是長久以往，寒了消費者的心，對廠商來說損失就不只是賣出一輛車能彌補的了。