中新網(wǎng)4月24日電 廣汽豐田雷凌雙擎上市以來，取的了優(yōu)異的成績。據(jù)了解，多地經(jīng)銷商購車需要提前預(yù)定，并不能提供現(xiàn)車，可見雙擎科技帶來的魅力。目前豐田雙擎技術(shù)將油耗刷新到新低，雷凌雙擎目前已經(jīng)達(dá)到4.2L/100km極致油耗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一些同等排量的渦輪增壓車型。不過據(jù)了解，能讓雷凌雙擎取得如此成績的不僅是豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，而是整車的方方面面。

　　雷凌雙擎能有同級(jí)最優(yōu)的4.2L/100km極致油耗，首先得益于雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，混聯(lián)式強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于混合動(dòng)力系統(tǒng)之中運(yùn)作原理最復(fù)雜、制造成本最貴、技術(shù)含量最高的一類，也是令車主引以為豪的信心之源。

　　雷凌雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)以豐田獨(dú)步全球的混合動(dòng)力技術(shù)為基礎(chǔ)研發(fā)。混合動(dòng)力鎳氫蓄電池組通過全新設(shè)計(jì)的冷卻系統(tǒng)，大幅提升了冷卻效果，并以此實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升；新技術(shù)使能量控制單元(PCU)重量減少15%，體積減小35%，能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；全工況阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)中速域運(yùn)行的熱效率優(yōu)勢(shì)和高功率電機(jī)在低轉(zhuǎn)速的扭矩優(yōu)勢(shì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)更高效率的動(dòng)力輸出與更出眾的油耗表現(xiàn)。

　　與此同時(shí)，在車輛運(yùn)行過程中，尋找節(jié)油機(jī)會(huì)，例如自動(dòng)啟停，在混合動(dòng)力系統(tǒng)的智能管理下，發(fā)動(dòng)機(jī)還能在停車不需要充電以及系統(tǒng)動(dòng)力需求不強(qiáng)時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉。

　　另外，純電動(dòng)模式智能切入也能降低一定油耗，車輛在低速行駛，且電量充足時(shí)，無須手動(dòng)選擇，車輛即會(huì)自動(dòng)進(jìn)入純電動(dòng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車輛不消耗燃油；駕駛者也可以通過按鈕選擇該模式。

　　不僅如此，電機(jī)輔助作用也起到一定作用：最大功率達(dá)53kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠在車輛動(dòng)力需求較高時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能運(yùn)行于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，以減少燃油消耗，延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

　　能量回收也是提升能效的一方面，通過再生制動(dòng)，在車輛減速時(shí)，與車輪連接的電機(jī)會(huì)回收車輛動(dòng)能并存儲(chǔ)到混合動(dòng)力蓄電池中，最大限度地減少能量損耗。

　　在混動(dòng)系統(tǒng)為雷凌雙擎的極致低油耗打好基礎(chǔ)之余，通過改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻水泵，配合低滾阻輪胎以及空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，雷凌雙擎的省油潛力得以全面挖掘。

　　雷凌雙擎使用的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)本身就在提高能效方面做足功課，最大功率73kW的1.8L 8ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)采用全工況阿特金森循環(huán)設(shè)定，膨脹比高達(dá)13:1。VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并降低了油耗；輕量化樹脂進(jìn)氣歧管的采用，讓進(jìn)氣更順暢，同時(shí)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH(噪音、振動(dòng)、平順度)表現(xiàn)。偏置曲軸設(shè)計(jì)，也使得發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)也更平順，同時(shí)摩擦更均勻。除此以外，滾子搖臂、錐形擠流燃燒室、薄電極長螺紋火花塞等技術(shù)的采用，也令這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、尾氣排放更少。

　　電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻水泵也在為節(jié)能做出努力：電動(dòng)壓縮機(jī)和冷卻水泵減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。電動(dòng)空調(diào)可以根據(jù)制冷需求自動(dòng)變頻，智能化操作節(jié)能效果更好。

　　與此同時(shí)，整車外形也進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化：工程師們也通過車身側(cè)面后視鏡旁和尾燈的小型擾流鰭片、全方位覆蓋車底的導(dǎo)流蓋板等手段改善車輛的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)了0.29的風(fēng)阻系數(shù)Cd值，空氣阻力由此得到有效降低。

　　雷凌雙擎還采用了低滾阻輪胎，在降低車輛行駛阻力的同時(shí)，低滾阻輪胎也確保了車輛在制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)的抓地力。在減少動(dòng)力流失的同時(shí)，提高了行駛安全保障。

　　由此可見，雷凌雙擎通過多管齊下全方位優(yōu)化，從而進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性，因此才能獲得4.2L/100km極致油耗的好成績。