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　　[新華汽車 專訪] 王傳福將2010、2011、2012年看作是比亞迪在經(jīng)歷挫折之后的調(diào)整期， 2013年則是“二次騰飛”的起點。

　　“寧可飛的慢一些，也不愿再摔跟頭了，搶占技術高點，將是比亞迪發(fā)展的關鍵所在�！蓖鮽鞲Ｌ寡员葋喌衔磥砣詫⒚媾R很多困難，一方面是自身修為不夠，另一方面則是自主品牌相對艱難的生存環(huán)境……

　　1月10日，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福接受了新華汽車專訪。

　　比亞迪曾犯下的三個錯誤

　　自2003年進入汽車行業(yè)以來，比亞迪已走過了10個年頭。

　　“全新的2013年，將是比亞迪‘二次騰飛’的開端，之所以叫做‘二次騰飛’，是因為比亞迪之前走了一些彎路�！蓖鮽鞲Ｕf。在他看來，比亞迪曾經(jīng)犯過三個錯誤，一是渠道擴張過快，過度看重經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量而忽略了質量；二是品牌宣傳不夠，沒有著重打造品牌的內(nèi)涵；三是產(chǎn)品品質仍有待加強。

　　出于此，2010年-2012年間，比亞迪主要是在解決相關問題和苦修內(nèi)功。

　　經(jīng)過整合，比亞迪當前經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量從1200家減少到800家，其中有紅網(wǎng)和籃網(wǎng)各400家網(wǎng)點的兩條銷售渠道，分別售賣F3、S6和G6、F0等車型。而在渠道調(diào)整基本完畢后，如何保障經(jīng)銷商利益，被比亞迪視為第一要素。

　　為增添經(jīng)銷商的投資信心，比亞迪決定未來在擴網(wǎng)時，將優(yōu)先考慮當?shù)匾延械慕?jīng)銷商，并不會再肆意擴充網(wǎng)點。“2012年比亞迪共銷售約45萬輛車，雖然整體銷量增長不多，但虧損經(jīng)銷商的很少，大部分都賺到錢了。”王傳福說。

　　而為解決一直困擾自主品牌的品質問題，比亞迪也采用“雙保險”策略，一方面將新車兩年平均故障率控制在1%以下，此外，還推出了4年或10萬公里超長質保，以贏得消費者認可。

　　“自主品牌日子不好過，消費者普遍認為開自主的車有些跌面子的同時，中國作為世界最大的汽車市場，競爭越發(fā)激烈�！蓖鮽鞲Ｕf，“雖然難但自主也不要抱怨，而是應地下頭做自己該做的事情，以贏得市場的認可和消費者的尊重�！�

　　2013年上海車展推“綠混”技術

　　比亞迪的“二次騰飛”將以新技術為支撐點。

　　綠混技術是其中的重要一環(huán)，它有些類似于大眾的藍驅技術，主要包括把現(xiàn)在使用的鉛酸電池替換為鐵電池；延長電池壽命達到10年；將電池電壓由現(xiàn)在的12伏提升至48伏；推廣啟停和制動回收技術等等。

　　據(jù)悉，綠混技術的價格是5000元/套，可幫助車輛百公里油耗減低1L，預計將于2014年搭載于比亞迪全系產(chǎn)品。

　　名字近似于綠混，一項針對改善車內(nèi)空氣質量名為“綠凈”的技術也頗受大家關注。據(jù)悉，它將通過三層過濾保護，在室外PM2.5為150的情況下，將車內(nèi)PM2.5值降為12左右。

　　同時，一項用4個電機分別控制4個輪胎驅動的技術比亞迪也已準備在2014年北京車展期間發(fā)布。

　　伴隨著多項技術的發(fā)布，比亞迪似乎離真正的騰飛已越來越近，但筆者認為在應用新技術的過程中，如何確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性也將是比亞迪所需要注意的。這需要大量的實驗和數(shù)據(jù)支撐，并附帶著不菲的資金投入。

　　對此，王傳福表示，比亞迪在技術研發(fā)環(huán)節(jié)，真正實現(xiàn)功能的投入只占總投資的10%，其余的90%都用來做產(chǎn)品可靠性實驗，以保障自身品質。