10月13日，第17屆西博車展在杭州市國際會展中心啟幕，車展采取兩季辦展模式，日韓歐美、自主品牌、高端豪華品牌、新能源汽車、房車等近70個品牌參展。各品牌攜各自旗下當家車型、首發(fā)新車與最新技術全新亮相。

　　車展的規(guī)模和水平往往是衡量一個城市發(fā)展水平的重要參考。那么，代表杭州最高水準的西博車展表現(xiàn)如何呢？

　　現(xiàn)場——

　　自主品牌撐起半邊天

　　本屆西博車展組委會做出了不少努力，比如開放官網、微信的門票申領通道，4萬張門票免費領取；場館內凡觀眾所到之處都鋪上了地毯；餐飲區(qū)除了中餐還有咖啡、蛋糕等供應；觀眾休閑區(qū)，增加了休息椅位……

　　自主品牌對本屆車展的重視程度也高過以往，吉利、長安都布置了600平米的展位，吉利杭州某經銷商銷售經理表示，第一季參展訂單已經超過300臺了，兩季預計能超過400臺。陸風對西博車展的期待很高，銷量要沖擊100輛大關。更驚喜的是，因小排量汽車購置稅減半政策將于年底到期，車展上1.6L及以下小排量汽車銷售異�；鸨�。

　　但也有不少參展商表示，看起來銷量不錯，但實際新增很少。據(jù)東風日產經銷商反饋，7家4S店共計成交700多臺，但絕大多數(shù)消費者都是4S店邀約的。一汽豐田負責人則表示，廠家支持了1000平方米的展位，然而投入和產出不成比例。

　　遺憾——

　　展館小設施舊，沉疴難除

　　“西博車展今年新車發(fā)布少得可憐。”這是記者們的共識。據(jù)了解，西博車展共有70個品牌參與，但在衡量車展級別的重要指標之一的新車首發(fā)數(shù)上，第一季車展，僅有北京現(xiàn)代悅納做了亮相儀式。北京現(xiàn)代品牌傳播室室長薛浩智略顯失望地說：“杭州是華東區(qū)的標桿市場，準一線城市，我們制定的新車戰(zhàn)略、政策通常在杭州率先展開，再向全國推廣，但杭州車展場館規(guī)模比較小，設施也相對老舊，品牌效應難以凸顯�！�

　　除了限牌和場館服務水平限制等原因，一汽豐田華東區(qū)負責人曹俊通分析認為，杭州大大小小的車展太多，分流了西博車展的成交量。另一方面，浙江的地方車展也非常強大。近年來，寧波、義烏、溫州、永康地方車展各自為營，已漸成規(guī)模。尤其是寧波車展，一些廠家的重視程度已在杭州車展之上。

　　而經過16屆的洗煉，西博車展不僅沒有發(fā)揮出應有的影響力和號召力，反而在車展規(guī)模、場館、配套設施、服務上飽受詬病，躋身以北上廣為代表的A級車展已經遙遙無期，對能否進入以成都為首的B級車展也已存疑。

　　期待——

　　第二季車展會不會更好

　　第二季車展將于10月26日~10月30日舉辦，參展品牌包括歐美合資品牌、豪華品牌、新能源汽車、房車等。與第一季不同的是，日益熱門的新能源汽車將成為重點展示內容之一。比如騰勢純電動汽車，以及比亞迪電動車、榮威電動車等新能源汽車都將悉數(shù)亮相。有理由相信，西博車展的第二季會有更多看點。