央廣網(wǎng)北京7月16日消息（記者 王蕊）銷量普遍同比上漲，市場份額不斷提升，2021上半年，中國自主品牌為車市交上了一張亮眼的答卷。

　　近日，各車企上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，受車用芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響，我國汽車產(chǎn)銷量分別為194.3萬輛和201.5萬輛，同比下降16.5%和12.4%。1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，雖然同比分別增長24.2%和25.6%，但與前五個月相比，增幅分別回落12.2%和11%。

　　但就在這不算景氣的市場環(huán)境下，以奇瑞、比亞迪為首的傳統(tǒng)自主品牌，卻異軍突起，逆勢而上，新勢力在上半年的表現(xiàn)更是全面飄紅。

　　車企上半年銷量排行榜（數(shù)據(jù)來源車企，央廣網(wǎng)制表） 

　　自主品牌市占率再次提升 

　　從數(shù)據(jù)不難看出，由于市場動力不足，今年6月份，大多數(shù)傳統(tǒng)車企的日子并不好過，與同期相比，銷量均出現(xiàn)了或多或少的下滑。而受芯片供應(yīng)影響較大的合資品牌，下滑更為明顯。

　　在此前市場影響力較大的品牌中，上汽大眾受到的沖擊最為明顯，6月份銷量同比腰斬。而廣汽本田和上汽通用也緊隨其后，銷量分別出現(xiàn)了同比35.47%和34.97%的下滑。

　　銷量下降，隨之便體現(xiàn)在了市占率之上。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，德系車、日系車、美系車、韓系車和法系車的市占率分別為22.7%、22%、9.1%、2.7%和0.4%。其中，除法系車有著0.1%的微小提升外，其余幾大車系與去年相比均有下滑。作為中國消費者最為青睞的兩大車系，德系和日系的下降幅度為2.4%和2.1%，高于其他車系。

　　而在合資品牌表現(xiàn)低迷的同時，自主品牌卻異軍突起，呈逆勢上漲的態(tài)勢。從銷量來看，無論是長城、奇瑞還是比亞迪，上半年的表現(xiàn)都十分突出，6月份銷量均保持同比上升。其中，奇瑞和比亞迪更是出現(xiàn)了超過50%的上漲。

　　相對應(yīng)的，在市場份額上，1-6月，我國自主品牌達到42%，與去年上半年相比提升了5.7個百分點，而6月份，更是同比提升了10.5%，在這樣的市場環(huán)境中，實屬不易。

　　新勢力領(lǐng)跑新能源市場 

　　從增長數(shù)據(jù)來看，今年上半年，我國新能源汽車市場的表現(xiàn)可謂十分亮眼。

　　1-6月，我國新能源汽車累計銷售120.6萬輛，同比實現(xiàn)201.5%的大幅增長。而突破120萬輛的成績，也創(chuàng)造了一個全新的歷史記錄，這是新能源汽車首次在上半年突破百萬大關(guān)。

　　無論是廣汽埃安，還是長城歐拉，在這個6月份，銷量至少都取得了一倍以上的增長。而如同這些傳統(tǒng)車企中的全新新能源品牌一樣，今年上半年，造車新勢力們也是捷報頻出。

　　其中，憑借P7大賣的小鵬汽車，同比實現(xiàn)617%的增長率，而在哪吒V等車型的優(yōu)異表現(xiàn)下，6月同比增長536%的哪吒汽車，也逐漸成為了新勢力中的領(lǐng)軍品牌。

　　除這兩家企業(yè)之外，此前表現(xiàn)一直頗為穩(wěn)定的蔚來和理想，也都再創(chuàng)新高，銷量分別有著超過1倍和3倍的增長。

　　從上半年的整體情況來看，芯片短缺對于車市的影響正在發(fā)酵，而業(yè)內(nèi)人士表示，目前尚未出現(xiàn)緩和跡象，因此下半年，包括芯片在內(nèi)的原材料供應(yīng)將持續(xù)緊張。與此同時，由于天氣炎熱，從歷年銷量曲線來看，7月份都處在銷量低谷。因此，7月份車市或?qū)⒗^續(xù)走低。