全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫9日在上海發(fā)布的“2021麥肯錫汽車(chē)消費(fèi)者洞察”——《趨勢(shì)引路破浪前行：加速全面轉(zhuǎn)型，領(lǐng)跑后疫情時(shí)代》報(bào)告顯示，隨著疫情逐漸受控，市場(chǎng)銷(xiāo)量和消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿均已迅速恢復(fù)。中國(guó)車(chē)市盡管延續(xù)下行趨勢(shì)，但依舊亮點(diǎn)頻現(xiàn)，先于全球乘用車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇。
中國(guó)整體乘用車(chē)市場(chǎng)在2020年延續(xù)了2018年以來(lái)的下滑趨勢(shì)，但新能源汽車(chē)板塊卻異軍突起，取得了令人艷羨的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。以2020年為例，雖然面臨補(bǔ)貼下滑及2B市場(chǎng)萎縮的負(fù)面影響，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的規(guī)模同比卻增長(zhǎng)了六成，帶動(dòng)整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。新能源汽車(chē)占整體乘用車(chē)市場(chǎng)的比重也逆勢(shì)上揚(yáng)，達(dá)到近6個(gè)百分點(diǎn)。
麥肯錫過(guò)去幾年的調(diào)研顯示，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度已越來(lái)越高：以愿意考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者占比為例，在2017-2021年間，這一數(shù)字從20%一路上揚(yáng)到了63%；高收入群體(家庭月收入>4.8萬(wàn)元人民幣)的表現(xiàn)則更為突出，接近九成的消費(fèi)者都表示愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。
當(dāng)被問(wèn)及“為何選購(gòu)新能源汽車(chē)”時(shí)，環(huán)保、使用成本低廉、科技感等因素被中國(guó)消費(fèi)者多次提及。值得關(guān)注的是，2019-2021年間，稱(chēng)“我喜歡的品牌只有電動(dòng)汽車(chē)”的消費(fèi)者占比提高了近五成，從10%上升到了15%，且其是唯一一個(gè)取得顯著增長(zhǎng)的選項(xiàng)。從這一點(diǎn)不難看出，某美系電動(dòng)汽車(chē)品牌及國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)軍企業(yè)在2020年所取得的巨大成功，給消費(fèi)者帶來(lái)了極大印象并顯著提高了消費(fèi)者對(duì)這部分品牌的粘性。
當(dāng)然，麥肯錫在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，在里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車(chē)技術(shù)的成熟度及安全性等維度上，中國(guó)消費(fèi)者的顧慮在2021年不減反增�？紤]到近些年充電困難、里程縮水、新能源汽車(chē)自燃等新聞屢屢見(jiàn)諸報(bào)端，新能源汽車(chē)消費(fèi)保守群體顧慮增多倒也不難理解。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的要求也在進(jìn)一步放大，期望里程在600km及以上的群體比重在2021年出現(xiàn)了顯著增加。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)唯有長(zhǎng)期協(xié)作，攜手共進(jìn)，才能緩解消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的疑慮，并更好地滿(mǎn)足他們的需求。
麥肯錫還發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化的呼聲也日漸高漲，十分愿意為新穎的功能支付溢價(jià)；其中，已有80%的消費(fèi)者將自動(dòng)駕駛功能納入選購(gòu)下一臺(tái)車(chē)時(shí)的重要考量；同時(shí)，70%客戶(hù)認(rèn)可云端升級(jí)(OTA)模式，其中60%以上愿意為此付費(fèi)。車(chē)企應(yīng)一改簡(jiǎn)單堆砌配置的理念，以客戶(hù)為導(dǎo)向，按需設(shè)計(jì)，并進(jìn)一步探索不同的商業(yè)模式，包括布局OTA創(chuàng)收模式、訂閱服務(wù)等。
此外，受疫情影響，消費(fèi)者比以往更看重私家車(chē)能夠帶來(lái)的安全性，但他們也對(duì)其他更加靈活的擁車(chē)模式持開(kāi)放態(tài)度。調(diào)研顯示，超過(guò)半數(shù)的中國(guó)消費(fèi)者都表示，愿意暫緩購(gòu)車(chē)想法，轉(zhuǎn)而考慮一年或三年的租賃模式。
隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，本土及合資品牌、新能源及傳統(tǒng)燃油車(chē)廠(chǎng)無(wú)不摩拳擦掌，希望在鞏固自身市場(chǎng)份額之余，進(jìn)一步脫穎而出。
麥肯錫全球資深董事合伙人高旭總結(jié)道：“在無(wú)法完全避免產(chǎn)品同質(zhì)化的大背景下，優(yōu)秀車(chē)企要想從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，需要著眼于車(chē)輛全生命周期，多角度打造‘體驗(yàn)即產(chǎn)品’的差異化策略。此外，車(chē)企還需用心聆聽(tīng)消費(fèi)者訴求，在順應(yīng)電動(dòng)化與智能化趨勢(shì)的同時(shí)重塑品牌定位。最后，他們還要發(fā)力深耕全渠道營(yíng)銷(xiāo)與客戶(hù)運(yùn)營(yíng)，并在回歸出行本質(zhì)的業(yè)務(wù)模式上加快創(chuàng)新探索。很多人認(rèn)為汽車(chē)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但我們認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)正面臨許多全新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，從投資者角度、用戶(hù)角度來(lái)講，汽車(chē)會(huì)成為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)�！�
