在目前的緊湊級SUV市場中，本田皓影（BREEZE）絕對算得上是熱門中的熱門。作為廣汽本田的重要戰(zhàn)略車型，累計(jì)訂單突破5.8萬輛，單月訂單最高突破1.7萬輛。究竟是什么原因讓它上市近半年依然能夠保持如此之高的關(guān)注度？

　　這次試駕的是皓影的銳混動(dòng)車型，也就是2.0L自然吸氣+電機(jī)的混動(dòng)版本。車頭炫藍(lán)HYBRID專屬藍(lán)色車標(biāo)“H”，車身兩側(cè)和車尾HYBRID專屬動(dòng)感藍(lán)色標(biāo)識，是其外觀上與汽油版最大的區(qū)別，另外車尾還采用了隱藏式排氣設(shè)計(jì)，也代表了它混動(dòng)車型的身份。

　　來到車內(nèi)，皓影（BREEZE）的混動(dòng)版本搭載了一套先進(jìn)的SBW按鍵式電子換擋，中央顯示屏也換裝了混動(dòng)風(fēng)格，顯得更先進(jìn)，更科技。我們試駕的這款尊貴版，配備了前后排座椅加熱、全景天窗、90°開啟后車門、后排中央控制系統(tǒng)等，這也與汽油版保持一致。

　　混動(dòng)系統(tǒng)的加入會不會侵占車內(nèi)空間，是很多人在選擇混動(dòng)車型時(shí)的顧慮。實(shí)際體驗(yàn)，皓影銳混動(dòng)后排同樣可實(shí)現(xiàn)放倒，與汽油版的空間表現(xiàn)幾乎無異，IPU被優(yōu)化布置于后排座椅下方，后備廂空間可得到充分利用，確保使用靈活性。但唯一的區(qū)別是混動(dòng)版本沒有裝配備胎。

　　我們試駕的路線從北京東五環(huán)出發(fā)前往懷柔雁棲湖，最終終再返回出發(fā)點(diǎn)，整個(gè)路線涵蓋了城市道路、快速路和高速。

　　皓影（BREEZE）銳混動(dòng)搭載了第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT以及由大容量鋰離子電池和DC-DC變頻器等構(gòu)成的智能動(dòng)力單元。綜合最大輸出功率158kW，最大扭矩315Nm。得益于電機(jī)的加持，城市道路上起步非常輕盈，動(dòng)力響應(yīng)也非常迅速。隨著速度的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后又能給駕駛者十足的信心�？傮w來看純電驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)介入的切換非常的平順自如，除非很仔細(xì)的在聲音上來判斷，幾乎感受不到過多的震動(dòng)。得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的靜音優(yōu)勢和ANC主動(dòng)降噪功能等配置的加持，皓影（BREEZE）銳混動(dòng)的NVH表現(xiàn)肯定是比大家印象里傳統(tǒng)的本田車安靜了不少。但速度超過100km/h之后，尤其是大油門高轉(zhuǎn)速時(shí)，還是能夠感受到明顯的風(fēng)噪和來自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。操控方面，采用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，它還搭載AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)、SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)等配置，最大程度保障乘坐的舒適性。

　　最后，咱們來說說安全科技上的配置， TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、HSA斜坡起動(dòng)輔助系統(tǒng)、VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等功能都有配備，尤其是LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，在打開右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，照射車輛右后方的攝像頭自動(dòng)開啟，有效減少后視鏡的視覺死角，這對一些新司機(jī)在并線時(shí)非常友好。

　　總體來看，皓影（BREEZE）銳混動(dòng)是一輛綜合實(shí)力非常平均的緊湊級SUV，尤其是混動(dòng)系統(tǒng)下，整個(gè)試駕過程我們跑出了百公里6.1L的平均油耗，皓影銳混動(dòng)是一輛非常適合城市日常駕駛的車，外觀漂亮、空間實(shí)用、駕駛輕松、配置豐富、省油經(jīng)濟(jì)，這應(yīng)該能夠滿足大多數(shù)人的用車需求。（滿朝旭、楊博宇）