央廣網(wǎng)北京4月17日消息（記者董楠）近日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，中國(guó)市場(chǎng)成為其銷量下滑最大單一市場(chǎng)。

2026年一季度其在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付汽車54.8萬(wàn)輛，較2025年同期的64.41萬(wàn)輛同比下降約14.9%。

乘聯(lián)分會(huì)零售數(shù)據(jù)印證了這一走勢(shì)：大眾在華兩大合資企業(yè)同步下滑，一汽-大眾一季度零售銷量318237輛，同比下降12.8%；上汽大眾一季度銷量216480輛，同比下降15.8%。

僅僅一汽-大眾，相比去年同期減少就超過(guò)4.6萬(wàn)輛。

三品牌全線下滑

分品牌來(lái)看，一汽-大眾旗下大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌均出現(xiàn)不同程度下滑。

作為銷量核心的大眾品牌跌幅最為明顯，一季度整體銷量同比下滑14.2%，高于燃油車銷量一季度整體跌幅（-14%）。其中轎車板塊累計(jì)銷量123306輛，同比下滑13.9%，3 月單月跌幅更是達(dá)到 21.7%；SUV 板塊累計(jì)銷量57727輛，同比下滑14.9%。

從主力車型表現(xiàn)來(lái)看，轎車市場(chǎng)速騰一季度銷量下滑達(dá)11.2%，SUV市場(chǎng)探歌、攬境下滑分別為57.8%、41.1%。

占據(jù)總銷量35%的一汽奧迪一季度整體銷量同比下滑10.9%，轎車與SUV板塊分別下滑 8.2%和15.4%。主力車型跌幅明顯，奧迪A4L、奧迪A6L一季度同比分別下滑達(dá)56.5%、24.7%。

銷量占比僅7%的捷達(dá)品牌一季度同比下滑10.2%。

燃油車陣地失守

一汽-大眾的整體下滑，首先源于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)防線失守。2025年國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)已發(fā)生結(jié)構(gòu)性巨變，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年燃油車市場(chǎng)份額首次跌破 50%，全年占比僅43%，行業(yè)年度銷量同比減少108萬(wàn)輛。在新能源車型全面滲透、持續(xù)替代各細(xì)分市場(chǎng)主力燃油車的背景下，一汽-大眾傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域也遭遇沖擊：速騰所在的A級(jí)轎車市場(chǎng)被秦PLUS擠壓，探岳等SUV主力車型也只能通過(guò)下調(diào)終端售價(jià)維持競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，一汽-大眾在今年3月底推出五款春季新車，采取大幅降價(jià)策略搶占市場(chǎng)：其中全新速騰S起售價(jià)降至7.98萬(wàn)元，較老款降幅達(dá)5萬(wàn)元；全新攬巡降價(jià)約3.3萬(wàn)元，邁騰起售價(jià)下調(diào)2萬(wàn)元。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，一汽-大眾此次大幅降價(jià)，目的是搶占市場(chǎng)�！八衮v是一汽-大眾主力車型，具有降價(jià)空間，但是這種大幅度降價(jià)會(huì)把其他合資品牌拉下馬，很多合資品牌會(huì)日子不好過(guò)�！�

其實(shí)在2025年，一汽-大眾的增長(zhǎng)壓力已開(kāi)始顯現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年一汽-大眾全年銷量158.7萬(wàn)輛（含進(jìn)口車），同比下滑 4.3%，其中大眾品牌同比下降 2.9%。盡管一汽-大眾在發(fā)布的戰(zhàn)績(jī)中提到，2025年蟬聯(lián)合資車企銷量第一、燃油車銷量第一，并實(shí)現(xiàn)燃油車市場(chǎng)份額同比提升0.9個(gè)百分點(diǎn)。但這一份額提升更多依靠大幅降價(jià)而來(lái)，張翔分析，一汽-大眾的降價(jià)主要沖擊的是其他合資競(jìng)品。而面對(duì)新能源車型的持續(xù)上量與替代，一汽-大眾并未形成有效抵抗，也導(dǎo)致在今年一季度，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)陣地持續(xù)被侵蝕。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后

在燃油車銷量萎縮的同時(shí)，一汽-大眾新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢，電動(dòng)化產(chǎn)品未能形成有效補(bǔ)充，成為銷量下滑的另一重要原因。

大眾汽車集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一季度其在中國(guó)市場(chǎng)純電車型僅交付0.94萬(wàn)輛，同比大幅下降63.8%。集團(tuán)將原因歸結(jié)為國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼退出、全新本土開(kāi)發(fā)電動(dòng)車型上市前的過(guò)渡期影響。

具體到一汽-大眾旗下車型，新能源表現(xiàn)更為乏力：ID.4 CROZZ 一季度零售量?jī)H1154輛；2023年底上市的ID.7 VIZZION季度銷量剛過(guò)百輛，市場(chǎng)存在感極低。一汽奧迪旗下Q6L e-tron、Q4 e-tron、Q6L Sportback e-tron 三款電動(dòng)車型一季度合計(jì)銷量?jī)H730輛，在豪華新能源市場(chǎng)未能實(shí)現(xiàn)突破。此前已有行業(yè)人士指出，新能源與智能化技術(shù)短板，正是大眾在華市場(chǎng)的核心軟肋。

市場(chǎng)格局也揭示了包括一汽-大眾在內(nèi)的合資品牌新能源轉(zhuǎn)型困境：乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月新能源車在國(guó)內(nèi)總體乘用車的零售滲透率51.5%，較去年同期增長(zhǎng)0.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增加7個(gè)百分點(diǎn)。而在新能源汽車滲透率正在碾壓燃油車的當(dāng)下，3月國(guó)內(nèi)零售中，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。這才是像一汽-大眾一樣，在新能源市場(chǎng)仍處于弱勢(shì)的合資品牌，需要面對(duì)的真實(shí)處境。