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　　前言：克萊斯勒大捷龍作為MPV車型的鼻祖，從早在2002年就開始進(jìn)口國(guó)內(nèi)銷售的第四代車型到現(xiàn)在已經(jīng)在國(guó)內(nèi)摸爬滾打了十一個(gè)年頭，但由于是進(jìn)口銷售相對(duì)于競(jìng)品來說缺乏價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，銷量無法與國(guó)產(chǎn)主流MPV車型進(jìn)行抗衡。而現(xiàn)今克萊斯勒進(jìn)口引進(jìn)的第五代大捷龍，在2011年改款后全面換裝了Pentastar 3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在動(dòng)力和底盤都得到了質(zhì)的提升。由于是評(píng)測(cè)文章，我們將拋開外觀內(nèi)飾不談，重點(diǎn)帶大家體驗(yàn)全新大捷龍的性能表現(xiàn)，看看這臺(tái)美式豪華MPV到底有何過人的表現(xiàn)。

　　全新大捷龍舍棄了老款車型所使用的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是克萊斯勒旗下著名的3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)曾連續(xù)三年入選沃德世界十大發(fā)動(dòng)機(jī)名單，其最大功率208kW/6600rpm，峰值扭矩達(dá)到344Nm/4400rpm，動(dòng)力較老款有了明顯的提升；傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新大捷龍同樣舍棄了老款車型的4AT變速箱，換裝的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還使得廠方公布的0-100km/h加速成績(jī)由老款的12.7秒提升至8.5秒，在同級(jí)別MPV中實(shí)屬優(yōu)秀。

　　全新大捷龍的檔桿位置比較獨(dú)特，被放置在了儀表盤右側(cè)，融合了傳統(tǒng)美式懷擋和現(xiàn)代擋桿的操作方式，實(shí)際用起來手感稍顯生澀，不過還算順手。與多數(shù)車型不同，全新大捷龍?jiān)跈n桿周圍并沒有檔位提示，對(duì)于初次上手的駕駛員來說會(huì)有些迷惑，不過好在檔位順序比較常規(guī)，并且在儀表中間會(huì)有檔位提示。

　　在全力加速時(shí)，全新大捷龍可以用四平八穩(wěn)來形容。由于本身自重較大，大捷龍?jiān)谌�力加速時(shí)基本沒有出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，而得益于硬朗的避震所帶來的良好的支撐性，使其保持了良好的起步姿態(tài)，并沒有出現(xiàn)過分的抬頭現(xiàn)象。而V6發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的性能使這個(gè)2噸多的大家伙在加速時(shí)非常平穩(wěn)，變速箱換擋也較為平順，最終取得9.29s的加速成績(jī)，雖然比廠商公布的8.5s慢了些許，但在同級(jí)中也算是比較優(yōu)秀的。

　　在制動(dòng)測(cè)試中，較高的重心與較大的自重并沒有讓大捷龍出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭，硬朗的懸掛以及來自優(yōu)科豪馬的ASPEC A349輪胎都為其高效的制動(dòng)做了不小貢獻(xiàn)。最終取得39.79m的制動(dòng)成績(jī)對(duì)于這個(gè)大家伙來說絕對(duì)算的上優(yōu)異。

　　責(zé)任編輯：莫讓關(guān)鍵詞：克萊斯勒優(yōu)惠大捷龍(進(jìn)口)優(yōu)惠克萊斯勒SUV