工信部網(wǎng)站信息顯示，工信部組織完成了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準（報批稿）的編制工作。標準報批稿及編制說明于4月16日至22日進行公示，進一步聽取社會各界意見。

據(jù)悉，標準報批稿規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎單車道組合駕駛輔助系統(tǒng)、基礎多車道組合駕駛輔助系統(tǒng)、領航組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全要求與同一型式判定，描述了相應的檢驗與試驗方法，適用于安裝有基礎單車道組合駕駛輔助系統(tǒng)、基礎多車道組合駕駛輔助系統(tǒng)、領航組合駕駛輔助系統(tǒng)的M、N類汽車。建議實施日期為2027年1月1日。

為保障組合駕駛輔助系統(tǒng)能夠正確響應復雜多變的真實交通情況及使用過程中潛在的安全風險，標準報批稿不僅對功能邊界、能力閾值、產(chǎn)品設計等方面提出安全要求，也對設計與開發(fā)流程、風險管理等提出安全保障要求。同時，標準報批稿構建了包括場地試驗、道路試驗、文件檢驗等在內的多層級評價方法，以全面考察系統(tǒng)的安全能力。

組合駕駛輔助系統(tǒng)運行期間一旦發(fā)生交通事故，如何進行事故回溯及原因分析，是行業(yè)相關方和消費者共同關注的核心問題，需要真實和準確地記錄車輛運行過程中的關鍵數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)支撐場景回溯。因此，標準報批稿對組合駕駛輔助系統(tǒng)提出數(shù)據(jù)記錄相關安全要求。

此外，組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全運行，需要駕駛員作為駕駛主體始終參與執(zhí)行動態(tài)駕駛任務。標準報批稿提出了使用說明、駕駛員培訓、駕駛員狀態(tài)檢測、系統(tǒng)禁用等安全要求，以減少駕駛員對系統(tǒng)的“誤用”，支撐提升道路交通安全；同時為避免駕駛員頻繁脫離動態(tài)駕駛任務執(zhí)行，長期不按規(guī)定使用系統(tǒng)進而增加安全風險，標準報批稿明確要求由于駕駛員脫離導致系統(tǒng)執(zhí)行風險減緩功能，或者發(fā)生了一定次數(shù)的手部脫離或者視線脫離后，應在一定時間內禁止使用組合駕駛輔助系統(tǒng)。