“五一”小長(zhǎng)假，北京市民李傳廣和一家老小到香港旅游購(gòu)物，在游人如織的銅鑼灣逛了整整一天，坐在一間茶餐廳休息時(shí)，突然想起來(lái)，在各個(gè)大商場(chǎng)間穿梭，他基本沒(méi)等過(guò)紅綠燈。

　　整個(gè)香港銅鑼灣地區(qū)，遍布行人專(zhuān)用道，交叉路口則有帶電梯的天橋，所以在這個(gè)區(qū)域徒步閑逛，很少需橫穿馬路。李先生還留意到，平交路口，多數(shù)是各方向斑馬線(xiàn)同時(shí)亮起綠燈，所有車(chē)輛都要停止，行人不需要像內(nèi)地一樣，綠燈時(shí)過(guò)馬路還要顧及轉(zhuǎn)彎車(chē)輛。“在香港做個(gè)‘路人甲’挺幸福�！�

　　以公共交通發(fā)達(dá)著稱(chēng)的香港，有著良好的人行道系統(tǒng)的配合。“畢竟公共交通不可能延伸到所有地方，下了地鐵或巴士，還有很長(zhǎng)的路程要行人靠雙腳完成�！毕愀凼忻耜愋〗阏f(shuō)。

　　走在另一個(gè)繁華所在――中上環(huán)，人行道又是另一種景象。政府和地產(chǎn)商合作架設(shè)了中上環(huán)“空中走廊”，連接起區(qū)內(nèi)的地鐵站、輪渡碼頭、公交站點(diǎn)和寫(xiě)字樓，實(shí)現(xiàn)完全的“人車(chē)分流”，人行步道或由高樓大廈底部，或由交通干道上空橫貫而過(guò)，行人可以方便地穿梭鬧市�？紤]到香港天氣炎熱多雨，這些步道還加了頂蓋，遮陽(yáng)擋雨。

　　貫通中上環(huán)的行人天橋，主道超過(guò)1000米，加上支線(xiàn)，總長(zhǎng)達(dá)3公里。在金鐘、灣仔等地，也有類(lèi)似的“空中步行系統(tǒng)”。

　　香港依山而建，地勢(shì)起伏，步行時(shí)爬坡費(fèi)時(shí)費(fèi)力。有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的自動(dòng)扶梯，連接起中環(huán)的辦公區(qū)和半山居住區(qū)。這條由有蓋行人道、18條可轉(zhuǎn)換方向的單向自動(dòng)扶梯和3條可轉(zhuǎn)換方向的單向自動(dòng)行人道組成的自動(dòng)扶梯，每天上午6時(shí)至10時(shí)下行，方便上班行人，10時(shí)至午夜則上行，方便游客和下班回家的行人。這一方便的設(shè)施，讓許多上班族放棄開(kāi)車(chē)，改為步行。據(jù)2010年底的統(tǒng)計(jì)，每天約有8.5萬(wàn)人次使用該扶梯。

　　細(xì)微之處成就暢通步行道

　　相信不少行人都遇到過(guò)這樣的尷尬――走到馬路中間時(shí)，紅燈亮了，進(jìn)退維谷。香港一些較寬闊的馬路路口，設(shè)置了安全島，行人過(guò)馬路可以“一分為二”、化整為零，分兩個(gè)燈經(jīng)過(guò)。在沒(méi)有紅綠燈的小馬路，也設(shè)有安全島，以方便行人觀(guān)察不同方向的來(lái)車(chē)。

　　香港單行道多，行人在陌生的地方，很難判斷哪個(gè)方向會(huì)來(lái)車(chē)，交通管理部門(mén)就在地面上畫(huà)了“望左”或“望右”的中英文指示，告知行人注意哪個(gè)方向會(huì)來(lái)車(chē)。

　　為了提高車(chē)輛通行效率，小路口的紅綠燈燈柱中部有觸摸式控制設(shè)備，只有行人觸摸之后，綠燈才會(huì)亮起。考慮到視覺(jué)障礙行人的需要，路口還有一套發(fā)聲裝置，用聲音提醒行人紅綠燈情況，發(fā)聲裝置的底部，另有一個(gè)震動(dòng)組件，即使聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)都不佳的行人，也可以通過(guò)這個(gè)震動(dòng)組件獲知紅綠燈情況。

　　占道停車(chē)的現(xiàn)象在香港很少見(jiàn)。一位在西環(huán)執(zhí)勤的警察告訴記者，停車(chē)占用人行道，每次罰款320港元。如果兩小時(shí)后還未開(kāi)走，會(huì)加罰一次，一天最多4次，合計(jì)1280港元。尤其是在繁華地帶，警察巡邏頻率很高，因此很少有人甘冒被重罰的危險(xiǎn)而占用人行道停車(chē)。

　　“行人環(huán)境改善計(jì)劃”讓城市更宜居

　　香港政府自2000年起推行“行人環(huán)境改善計(jì)劃”。這個(gè)計(jì)劃的目的明確，就是改善行人的安全及交通情況，提倡步行，勸阻不必要的車(chē)輛駛?cè)�，減少空氣污染，改善整體行人環(huán)境。運(yùn)輸署前署長(zhǎng)霍文說(shuō)，“路是為人而造的，以往我們往往忽略了要將步行變得更舒服，反而將路面的空間及優(yōu)先使用權(quán)給予汽車(chē)�！�

　　目前，香港政府已經(jīng)在多個(gè)區(qū)域?qū)嵤┬腥谁h(huán)境改善計(jì)劃，包括中心市區(qū)如銅鑼灣、中環(huán)、灣仔、尖沙咀，老市區(qū)旺角、佐敦、深水埗，以至比較偏遠(yuǎn)的赤柱及石湖墟。

　　改善行人環(huán)境，主要有三種形式：一是劃出全日行人專(zhuān)用街道，在這里行人享有絕對(duì)優(yōu)先權(quán)，只準(zhǔn)提供緊急服務(wù)的車(chē)輛行駛，但個(gè)別地點(diǎn)會(huì)容許送貨車(chē)輛在指定時(shí)間內(nèi)駛?cè)�；二是部分時(shí)間行人專(zhuān)用街道——車(chē)輛只準(zhǔn)在指定時(shí)段內(nèi)行駛，并且不設(shè)路旁停車(chē)位，不過(guò)會(huì)設(shè)有上下客貨區(qū)，供上下客貨用；第三種方式叫“悠閑式街道”——人行道會(huì)擴(kuò)寬，并盡可能減少停車(chē)位。街道上現(xiàn)有的的士站和專(zhuān)線(xiàn)小巴站只會(huì)在不能找到合適的地方遷移時(shí)才會(huì)保留，政府不限制車(chē)輛在這些街道上行駛，不過(guò)會(huì)采取一些減低交通流量的措施，例如設(shè)置較窄的行車(chē)線(xiàn)和減速平臺(tái)，使車(chē)輛減慢行車(chē)速度。

　　行人環(huán)境計(jì)劃改善了行車(chē)環(huán)境，減少了紅綠燈，交通事故也下降了，以往的許多堵點(diǎn)變得暢通無(wú)阻，不但行人受益，客觀(guān)上公交車(chē)乘客、私家車(chē)車(chē)主也都受益。

　　比如，實(shí)施行人環(huán)境改善計(jì)劃前，銅鑼灣區(qū)內(nèi)的商業(yè)活動(dòng)頻繁，路面空間不足，人車(chē)爭(zhēng)路，交通意外時(shí)有發(fā)生。計(jì)劃實(shí)施后，車(chē)輛減少，空氣變好，行人有了安全的步行環(huán)境，汽車(chē)通行情況也有所改善。本報(bào)記者 尹世昌

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