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年年有春節(jié)，年年買票難。
都說這是票販子鬧的，說票販子一個(gè)人買幾十上百張的，所以導(dǎo)致普通老百姓買不著票。于是，有關(guān)部門花了很大力氣，除了抓捕打擊票販子外，還從售票環(huán)節(jié)上加以限制。“實(shí)名制”現(xiàn)在還沒有實(shí)施，主要是限購，規(guī)定每名旅客一次只能買幾張。
“實(shí)名制”好不好，還在爭議，據(jù)說實(shí)施起來也有困難。限購比較簡單，但對票販子來說形同虛設(shè)，因?yàn)槠必溩哟罂梢苑謳状钨I或雇人買；而且限購也限制了一些真正有大量票需的對象，比如像在長三角、珠三角這些地方的民營企業(yè)打工的，好的老板會(huì)幫他們集體買票，遇到限購就會(huì)很麻煩。
無論是沒有實(shí)行的“實(shí)名制”還是已在實(shí)行的“限購”——無論它們效果有多大，都是針對買票者而言，指望通過甄別和限制買票者的買票行為來加強(qiáng)票務(wù)管理。
其實(shí)，為什么不考慮從賣票者一方下功夫呢？
正像真正有錢的人大多不是靠賺工資一樣，真正的大票販子的票也大多不是靠排隊(duì)買來的。
大票販子的票是從哪來的呢？
一方面，隊(duì)還是要排的，能買到一點(diǎn)是一點(diǎn)。另一方面，據(jù)我所知，很多大票販子一般都在鐵道部門有熟人，這熟人可以是親戚朋友，也可以是利益建立起來的關(guān)系。
一般來說，鐵道部門會(huì)為內(nèi)部的工作人員預(yù)留一部分車票，怎么留，留多少，筆者不知道。據(jù)說不同的級別和職位可以有不同的拿票權(quán)限，大大小小的合起來，會(huì)是不少票。但是，這些工作人員并不是每個(gè)人都需要車票，在各地鐵道部門工作的很多都是本地人，他們要票基本上沒用。但票就是錢啦，那這些車票會(huì)流向哪里呢？當(dāng)然是流向有路子的人那里。
按說，這好像是鐵道部門工作人員的福利，無可厚非。但有關(guān)部門能不能也從這方面著手管一管，擠一擠呢？
而且，會(huì)不會(huì)還有少數(shù)非法拿票的情況呢。舉個(gè)例子——筆者只是舉例子，不是真的，比如會(huì)不會(huì)有能掌握票源的人將一部分票在臺后直接拿給票販子，從中收好處呢？筆者也見識過一些票販子，聽說他們賣不出去的票都可以退回去，不會(huì)有什么損失。為什么退回去不會(huì)有什么損失呢？是因?yàn)橐奄u出的票賺的錢夠多，還是因?yàn)槟玫钠备揪蜎]有花多大成本？
筆者為別人買過一次票，排了一晚上的隊(duì)，從前一晚的十點(diǎn)在街上排，排到深夜進(jìn)入售票的體育館，第二天清早售票開始不到十分鐘我去問，就沒有了。這你得怪電腦，電腦處理的快啊！十幾節(jié)車廂的票不到十分鐘就賣完了。
筆者從老家出來五年多了，每年磕磕碰碰倒也總能胡亂搞張票回去。從老家回來時(shí)會(huì)麻煩一點(diǎn)，但坐個(gè)黑車熬一晚也湊合。這得怪沒錢坐飛機(jī)。
票，確實(shí)難買，但似乎不應(yīng)該難倒這種程度。
文/維維恩 | 
